每經記者  夏子航  發自上海

        “鐵道部這次的車票實名制設備招標很急，11月剛出招標公告，2、3周后就很快開標了。”北京華旭金卡有限公司（以下簡稱華旭金卡）副總經理趙文治2月2日接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

        趙文治進一步確認，華旭金卡與北京中盾安全技術開發公司  （以下簡稱北京中盾）以“對半分”的形式拿下了鐵道部此次實名制檢票設備中的  “二代居民身份證識讀設備3623臺”項目。

        盡管鐵道部招標迅速，但花費上億元的實名制試點仍然備受質疑，因為深圳火車站在春運首日——1月30日發出的L252次列車上座率僅8％。各方質疑該列車是被“黃牛”囤票，關于“實名制”真實作用的爭議驟然升級。

中標結果不公告并無不妥？

        “鐵道部這次的招標情況比較特殊，當時春運即將臨近，實名制檢票設備的采購又涉及很多車站，運送、安裝和調試的壓力都很大，鐵道部因此也很匆忙。”趙文治在公司負責全面及銷售業務，并參與了此次招投標。

        趙文治表示，華旭金卡之前隸屬信息產業部，如今的股東包括中國電子科技集團第十五研究所、四通電腦公司、深圳開發科技有限公司、清華大學等，“公安部第一研究所只是股東之一，不能說華旭金卡就是公安部旗下企業。”

        趙文治回憶稱，鐵道部是在2009年11月發布招標公告的，具體時間并不確定。據中國建設工程招標網顯示，總共4項招標都是在2009年11月19日發布的，截止日期是2009年12月7日。

        “競標者要了解詳細情況的話需要去中國鐵道科學研究院買招標文件，2009年12月7日那天一共有8家企業參與競標，最終是我們和北京中盾中標。”趙文治指出。

        據介紹，華旭金卡與北京中盾差不多“平分”了3623臺二代居民身份證識讀設備招標，“每家1800多臺，具體數字要看中標書，大致是一人一半。”

        華旭金卡和北京中盾并未組成聯合體，為何一同中標？趙文治認為主要是鐵道部想盡早、穩妥地獲得3623臺設備，“全部放在一家上，風險比較大，尤其在時間很緊急的情況下。”

        由于中國鐵道科學研究院至今未公布中標公告，華旭金卡表示至今不知聯合中標方北京中盾方面的報價，“應該還是有所不同的。”

        趙文治透露，北京中盾是公安部第一研究所旗下的國有獨資企業。華旭金卡方面還向《每日經濟新聞》記者表示，實際上鐵道部的上述招標“錢真的不多”，“一臺才1000多元，金額并不大。”

        在鐵道部此次招標中，1693臺二維條碼識讀設備  （招標編號：SBZBDZ0916）是主要的大單。記者獲悉，霍尼韋爾國際公司最終中標。

        據悉，二維條碼識讀設備的單價比二代居民身份證識讀設備更高。

        對于中標公告始終未予發布的問題，趙文治認為并無不妥，“按規定，也沒有一定要強制公告。”

實名制效果遭質疑

        比億元實名制檢票設備招標更受關注的是——實名制試點的真實作用。

        深圳火車站在春運首1月30日發出的L252次列車上座率僅8％，這一消息讓在春運中受盡苦頭的人士大惑不解，并發出質疑，畢竟L252次列車正是試行實名制的列車。

        此前，深圳火車站認為“春運首趟臨客空車”是緣起企業棄票。鐵路部門數據顯示，深圳地區共安排912家企業外來工團體票170195張，最后繳付定金確認的企業數量為871家共165935張，有41家企業放棄訂票張數4260張。

        深圳火車站1日再就“春運首趟臨客空車”作出回應稱，1月30日L252次列車上座率低并非企業放棄訂票情況所致，而是客流需求不足。

        據深圳火車站統計數據顯示，2010年春運頭兩天，深圳站共開行臨客17趟，發送旅客13204人，比去年同期減少34%。深圳火車站認為，與去年相比，返鄉客流明顯減少或推后，以L252次列車（深圳至漢口）近幾天售出車票情況為例，1月31日售出265張，2月1日售出249張，2月2日售出553張，2月3日售出1178張。

        這一消息受到了更廣泛的質疑，有評論人士戲稱“春運列車空著而票沒了很詭異”，有評論還表示”上座率僅8%，存在權力與權利糾結的魅影”，更多人士認為這其中可能存在鐵道部內部人員或者“黃牛”囤票的行為。

        對是否存在“黃牛”囤票行為，深圳火車站解釋稱L252次列車車票屬實名制車票，從1月26日起均有票可售，“黃牛”明顯不會炒賣沒有需求的車票。



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