每經記者 程元輝 發自上海
　　
　　中國汽車市場醞釀無限機遇，全球非主流豪華車不約而同在中國尋找發展突破口，各廠家已相繼制定了中國“主流化”路線圖。
　　
　　1月25日，沃爾沃中國區總部正式掛牌，擴大了原沃爾沃在中國機構的職能，并定下2015年實現20萬輛的銷售目標：在豪華車市場占有率提升至20%。2010年，沃爾沃在華銷量僅為3.1萬輛。
　　
　　被吉利集團接手后的沃爾沃有著發展為主流品牌的強烈意愿。實際上，沃爾沃不是一個人在戰斗，包括薩博、捷豹路虎、凱迪拉克等都有此目標。

　　籌謀本土化生產
　　
　　奧迪、寶馬和奔馳的主流化路線毫無疑問歸功于本土化生產，如今三大主流品牌繼續擴大本土化生產比例，三者的發展模式已經為非主流品牌進軍主流化寫好了發展樣本。
　　
　　李書福接手沃爾沃之后，就沃爾沃品牌是繼續走高端安全小車的非主流路線，還是走主流大型豪華車路線，與原管理層出現過分歧。
　　
　　由于市場需求不同，市場運作理念也必然不同，在中國，沃爾沃已經徐徐拉開了一幅 “主流化”路線圖。
　　
　　沃爾沃計劃在上海、成都和大慶都將投建新工廠進行本土化生產，2015年實現20萬輛銷量，在豪華車市場占有率提升至20%，并有出口美國的長遠打算。
　　
　　作為北歐老牌豪華車，被世爵公司收購后的薩博復興計劃如履薄冰。在新東家的主導下，薩博仍然計劃進入主流行列。
　　
　　盡管薩博去年全球銷量僅為31696輛，并未完成預期目標，但世爵汽車公司表示，公司不會改變薩博的全球銷售計劃，預計2011年銷售目標為8萬輛，2012年為12萬輛，并實現扭虧為盈。
　　
　　今年7月份，薩博品牌將重返中國市場，聯手中進汽貿重整進口車渠道。世爵公司表示，不排除未來在中國建廠的可能性。
　　
　　于金融危機中易手印度塔塔汽車的捷豹路虎也期待一場鳳凰涅槃。據了解，目前捷豹路虎正與中國汽車制造商洽談本土化生產，捷豹路虎中國總裁高博在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，中國是捷豹路虎的重要市場，但他拒絕透露捷豹路虎國產的合作伙伴。
　　
　　2010年，捷豹品牌在中國的銷量增長50%至2700輛，而路虎銷量則翻番至23500輛。捷豹路虎計劃在中國增設40家經銷商。據捷豹路虎高管透露，截至今年年底，捷豹路虎在中國將共擁有100家經銷商。

　　渠道和品牌并進
　　
　　本土化生產是理想的主流化發展模式，但在本土化生產不能成行的情況下，渠道建設和品牌推廣是切入主流化的優先發展方式。
　　
　　《每日經濟新聞》記者從上海通用相關人士獲悉，在雪佛蘭和別克品牌相繼走入強勢品牌行列后，通用旗下的凱迪拉克品牌推廣正在加速。未來兩年中，上海通用將加大凱迪拉克的品牌推廣和渠道建設。
　　
　　此前，凱迪拉克進入品牌宣傳期，與中影集團合作開始了一次全新的營銷拓展。在中國市場，凱迪拉克去年銷售17366輛，同比增長139%。通用汽車公布的數據顯示，去年凱迪拉克成為通用旗下增速最快的品牌之一，全球銷量為180724輛，同比增幅40.8%。
　　
　　相比較早進入中國的雷克薩斯，英菲尼迪和謳歌在中國豪華車市場還沒有進入主流品牌行列。目前，兩者都有重塑豪華車地位的野心。
　　
　　英菲尼迪中國事業總部總經理呂征宇對《每日經濟新聞》記者表示，去年英菲尼迪在中國市場順利完成1萬輛的銷售目標，達到1.1萬輛，年增長率137%；在2011年，預期最低要實現超過100%的增長。
　　
　　日產（中國）投資有限公司副總經理川北剛史表示，英菲尼迪未來3~5年內需要有100家經銷商來支持中國的發展。談到英菲尼迪網絡擴張后的業績預期，川北剛史說，雷諾-日產全球的CEO戈恩希望英菲尼迪在中國豪華車市場占10%的市場份額。
　　
　　對于謳歌在中國發展，本田中國本部長兼本田技研工業 （中國）投資有限公司總經理倉石誠司說，過去幾年他們一直把重心放在謳歌品牌的打造、特約店的建設、客戶滿意度CSI的提升等基礎建設上。2010年謳歌在華銷量為5222輛，同比增長了155%。2011年謳歌的銷售目標是7500輛。倉石介紹，未來3年，謳歌的經銷商數量將擴大到50家，并將導入3款全新車型，包括混合動力車型。