叢剛
　　
　　近來，上汽在商用車領域的動作不斷。在商用車領域實現合資和重組之后，2月28日，上海汽車商用車品牌正式命名為“MAXUS大通”。
　　
　　作為我國規模最大的汽車廠商之一，上汽的商用車品牌包括上汽通用五菱、南京依維柯、上海申沃、上汽依維柯紅巖以及上海匯眾，獨缺上汽“親生”的自主商用車品牌。隨著近兩年商用車市場的快速發展，上汽在自主品牌商用車領域的短板日益突出。
　　
　　此次上汽大通的面世，宣告著上海汽車實現了全系列的產品布局，并打破了商用車以往的常規模式。
　　
　　目前，在國內的客車、卡車等領域，仍是自主品牌占據主導地位，國內商用車的內外資聯姻始終未找到成熟的模式。究其原因，外方強力導入的合資品牌并不適應中國市場，如中國重汽曾和沃爾沃組建的合資公司濟南華沃，其國產車型價格是本土品牌的3倍左右，造成水土不服。
　　
　　顯然，簡單地復制乘用車的合資模式并不適用于商用車，于是，商用車領域內新的合作模式應運而生，如中國重汽和德國曼、北汽福田和奔馳的合資都不是簡單的對等出資，而是著重于技術領域的合作，共同創立新品牌，以適應中國及其他新興市場的需求。
　　
　　此次上汽大通既非合資，也非技術引進，而是采取了和上汽乘用車榮威相似的模式，即購買國外知識產權、技術及品牌后，再進行二次升級和開發，最終完成產品布局。
　　
　　MAXUS大通的技術是基于上汽集團此前收購的英國LDV公司的寬體輕型卡車技術，最早引入計劃始于2006年。MAXUS品牌在歐洲的產品線以輕客和輕卡為主，而上汽大通則會延伸至上汽的整個商用車產品序列。
　　
　　在中國重汽和福田開創合資新模式之后，上汽此次的商用車發展戰略為商用車領域未來的發展開創了另一種思路，也為其他企業提供了一條可借鑒的發展之路。
　　
　　不過，不管是從零培育，還是收購整合，大通能否得到市場的認可才是檢驗上汽商用車發展道路的重要標準。