每經記者  伍雨石  發自北京

    日前，全國政協經濟委員會副主任、前工信部部長李毅中透露，有關部門正在制定詳細的新能源汽車規劃和新一代信息技術規劃，出臺時間表已經排了出來，等這次  “兩會”批準“十二五”規劃綱要后，將在年內陸續出臺。

    這兩年無論是政策層面還是企業生產研發層面，新能源汽車產業正以難以置信的速度在我國遍地開花。然而雖然電動車是節能減排的先鋒，也是汽車產業未來的發展方向之一，但是目前還不能達到完全產業化。行業分析人士指出，基礎配套設施不夠完善、技術不夠成熟、生產成本仍然較高等原因是導致市場反應冷淡的重要因素。

    中國機械工業聯合會執行副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞也曾指出，新能源汽車必須能夠盈利，這是市場化的需要，汽車工業沒有商業化的運行就不可能有大發展。

    由中國十家大型汽車企業聯合成立的“電動汽車產業聯盟”認為，“我國新能源汽車研發和產業化與國外先進水平還有較大差距。”

    這包括新能源汽車研發投入長期不足，高端技術尚有一定差距；產品缺乏充分驗證與改進，在高端技術和產業化方面與國際先進水平存在較大差距；關鍵零部件的產業鏈尚未形成，大部分關鍵原材料、零部件及制造裝備依賴進口，基礎設施建設的規劃和投入尚不明確；標準體系的完整性和實用性有待提高等。

    剛剛投入運營的北京延慶純電動出租車也出現了“水土不服”，由于氣溫低，車輛耗電量大增，電動車遭遇了提速困難的問題。技術不成熟是新能源汽車產業化道路上的最大障礙。

    新能源汽車的發展還受到資源的限制，新能源汽車消耗的材料都是地球上稀缺的材料。比如電機需要銅，如果沒有替代銅的材料出來，在新能源汽車產量非常小時這個矛盾不突出，等到產量增大了，矛盾就會非常突出，現有銅的儲量不足以支撐新能源汽車的大量普及。

核心數據

1000億元

中央財政為支持新能源汽車投入的資金

500億元

上述資金中用于節能與新能源汽車產業發展的專項資金

50%

2020年中重度混合動力乘用車占乘用車年產銷量的比例

1500萬輛

2020年以混合動力為代表的節能汽車年產銷量

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