每經(jīng)記者  程元輝  發(fā)自上海

　　剛從全球召回陰影中復(fù)蘇的豐田汽車要走出泥潭還需要時(shí)間，而公司在中國再次因?yàn)橘|(zhì)量問題遭到國家質(zhì)檢總局的點(diǎn)名。

    8月29日上午，國家質(zhì)檢總局召開新聞發(fā)布會。質(zhì)檢總局辦公廳主任、新聞發(fā)言人李元平發(fā)布了今年上半年產(chǎn)品質(zhì)量基本狀況，報(bào)告中提到了“豐田凱美瑞（Camry）、銳志（Reiz）、進(jìn)口霸道（Prado）等豐田系列車型發(fā)生多起半軸斷裂、脫落、前剎車盤破裂、剎車失靈等交通事故，造成較大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失”。對此，豐田中國新聞發(fā)言人牛煜表示：“目前豐田還在了解情況，沒有其他消息可以透露。”

“集體”斷軸

    “國家質(zhì)檢總局點(diǎn)名豐田汽車的質(zhì)量問題，希望對解決我的官司有幫助。”銳志車主李建明向記者表示，自己是豐田“斷軸門”的受害者。2007年2月，李建明購買了銳志。2009年1月26日，李建明驅(qū)車前往江西井岡山。期間，他以每小時(shí)100公里的速度行駛，在無任何征兆的情況下，車子突然失控往左偏，隨后他腳踩剎車，車子失控走了一段S形后停了下來。李建明表示經(jīng)查看，車的左前輪軸頭軸承斷裂。

    春節(jié)后上班的第一天，李建明向4S店遞交了車輛軸承斷裂事故的投訴報(bào)告，并要求馬上向生產(chǎn)廠家報(bào)告。在2月11日(事故發(fā)生16天后)，豐田方面派人到江西贛粵高速公路，在現(xiàn)場找到一處23米長的撞擊痕跡，所以認(rèn)為車前軸為撞斷。隨后，一汽豐田汽車銷售有限公司華南技術(shù)部主管齊忠出具了一份手寫的鑒定結(jié)果：“粵A37×××銳志車，經(jīng)實(shí)物及現(xiàn)場調(diào)查，為非產(chǎn)品質(zhì)量問題導(dǎo)致的事故。”

    雙方經(jīng)廣州市消費(fèi)者委員會調(diào)解無效，于當(dāng)年6月23日在廣州市黃埔區(qū)人民法院，李建明與一汽豐田及經(jīng)銷商對簿公堂。李稱，在審判中，廣州市黃埔區(qū)人民法院司法鑒定汽車機(jī)構(gòu)出具報(bào)告用了一年多，且沒有鑒定資格以及不肯出庭作證，法院判李建明敗訴，此后案件移交廣州中級人民法院。李建明表示，“案件要重新開審了，希望糾纏兩年多的官司能有一個(gè)公平的說法。”

    在各大汽車論壇上，記者發(fā)現(xiàn)有關(guān)豐田汽車在中國的“斷軸門”案例較多。比如2009年3月，在上海至南通的沿江高速公路蘇州段上，張嬿駕駛凱美瑞以每小時(shí)100公里的速度行駛在路上，該車右后車輪突然斷裂。蘇州市公安局交通巡邏警察支隊(duì)沿江高速大隊(duì)事故科，委托蘇州市交通巡邏警察支隊(duì)車輛管理所對事故車輛進(jìn)行鑒定，結(jié)論顯示：“該車右后輪軸（零件號：8505C）系行駛中突然斷裂，該產(chǎn)品質(zhì)量有疑。”此外，豐田霸道（Prado）也出現(xiàn)過類似事件，2008年10月28日，一輛蒙B66636豐田霸道3400，正常行駛到內(nèi)蒙古S211公路158公里處，突然間軸斷輪飛車翻，造成兩亡一傷的重大單方交通事故。斷軸事件甚至波及到了雷克薩斯。北京雷克薩斯車主梁先生購買兩年多，行駛不足4萬公里的雷克薩斯ES350，在低速行駛時(shí)前軸突然斷裂并釀成車禍。

病因指向軸承質(zhì)量缺陷

    豐田汽車在多個(gè)案件中的處理否認(rèn)了質(zhì)量問題。一汽豐田公關(guān)總監(jiān)馬春平表示，對國家質(zhì)檢總局的點(diǎn)名感到吃驚，公司內(nèi)部通過投訴后臺查詢客戶情況，近兩年投訴信息中，只有兩例投訴發(fā)生半軸斷裂，原因是交通事故產(chǎn)生碰撞導(dǎo)致半軸斷裂，不是因?yàn)榘胼S斷裂產(chǎn)生事故。

    但鑒定中心報(bào)告和豐田召回記錄指向了汽車軸承的質(zhì)量問題。據(jù)去年《中國質(zhì)量萬里行》報(bào)道，一位名為蔣建平的律師在10年間接手19起和豐田汽車相關(guān)的車禍維權(quán)官司，涉及的肇事車輛分別為豐田車系的凱美瑞（Camry）、霸道（Prado）和銳志（Reiz）。19起事故中“斷軸”事故達(dá)13起，其中豐田凱美瑞斷軸7起，共斷軸8根；豐田霸道斷軸3起，共斷軸4根；豐田銳志斷軸3起，斷軸3根。其中，福建中科司法鑒定中心鑒定了兩起事故，均稱“屬半軸質(zhì)量缺陷造成車輛正常行駛中后半軸斷裂而翻車”。此外，在多個(gè)汽車網(wǎng)站和論壇中，有不少豐田車主發(fā)布維權(quán)信息，貼出包括凱美瑞和銳志等半軸斷裂的圖片和相關(guān)經(jīng)過，直指斷軸屬于“質(zhì)量問題”。

    從召回案例看，豐田汽車多次針對半軸問題進(jìn)行召回。2006年，豐田對部分1996年4月17日至1999年1月6日生產(chǎn)的豐田霸道  （Prado）以“因后半軸法蘭盤在設(shè)計(jì)/制造工藝的原因，造成強(qiáng)度不夠。在惡劣的使用條件下可能產(chǎn)生破損”為由進(jìn)行召回外，并未針對凱美瑞和銳志這兩款在國內(nèi)大量保有的較新車型進(jìn)行過相應(yīng)召回行動。豐田在召回公報(bào)中還聲明：1999年1月7日至2003年生產(chǎn)的霸道（Prado）使用了改良的半軸，但國內(nèi)使用該期間的霸道（Prado）仍出現(xiàn)問題。

    今年6月1日，豐田汽車公司宣布在美國召回部分在今年3月7日至3月10日期間生產(chǎn)的2011款VENZA和SIENNA乘用車，召回原因?yàn)?ldquo;因四輪驅(qū)動（4WD）車輛的右前半軸熱處理不當(dāng)，導(dǎo)致強(qiáng)度不足。該零件在使用過程中可能發(fā)生折損，導(dǎo)致車輛無法行駛。分析人士指出，豐田在美國召回表明對美國市場的重視程度。對遭遇相同問題，甚至釀成多次人員傷亡事故的中國市場，豐田在解決汽車質(zhì)量問題上缺乏誠意。

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