“耗資3000多萬元，僅用49天就建成通車，不到兩年橋面兩側(cè)80個石欄桿掉了26個，嚴重威脅過往行人安全！”近日有網(wǎng)友爆料，河南鄭州鄭東新區(qū)農(nóng)業(yè)東路與如意西路交叉口東側(cè)的夏意橋橋梁上的橋柱和柱頭之間竟然是用膠水粘連而成，只要稍一用力推動，這些數(shù)十斤重的石柱頭就會掉下來。

　　針對此事，記者前往事發(fā)地點實地探訪。

　　焦點一：“石柱頭”緣何屢屢脫落？

　　【回應】　石材加工工藝缺陷是脫落主因，石材膠粘接屬常規(guī)做法

　　日前，記者來到事發(fā)地點，只見施工單位正在施工。夏意橋的設計單位為同濟大學建筑設計院，施工單位為河南省第一建筑有限公司，監(jiān)理單位為洛陽智達監(jiān)理公司。2010年12月，鄭東新區(qū)市政部門正式接管，并安排專人進行日常管養(yǎng)。建成使用不到兩年，緣何成這樣？記者來到鄭東新區(qū)管理委員會了解情況。

　　鄭東新區(qū)管委會有關負責人介紹，在接到網(wǎng)友反映后，鄭東新區(qū)建設、市政和夏意橋施工單位等負責人第一時間趕赴現(xiàn)場進行了查看，目前得出“石柱頭”脫落的主要原因為石材加工工藝問題。

　　這位負責人介紹，主要起到裝飾作用的“石柱頭”與石柱本身并非一體雕制而成。“石柱頭”與欄桿石柱之間的固定凹槽太淺。高32厘米、重約10公斤的“石柱頭”僅由1厘米深的凹槽輔以兩片2厘米高的鋼片嵌入石材用水泥進行固定，根基不牢，遭遇側(cè)向強外力可導致松動脫落。另外，后期管養(yǎng)單位在修補時簡單采用石材膠粘補固定的辦法未從根本上解決問題，再加上人為破壞等，最終導致了“石柱頭”松動脫落，對大橋主體結(jié)構(gòu)沒有影響。

　　橋梁專家、原中鐵大橋局總工程師余鐘庭在接受記者采訪時表示，橋面的花崗巖鋪裝、橋體花崗巖欄桿的柱頭裝飾都屬于后期裝修施工。而用石材膠粘接是花崗巖石材相連接的一種常規(guī)做法，在橋梁花崗巖裝飾、裝修上應用廣泛，它的功效不同于普通膠水。

　　焦點二：建設工期49天？

　　【回應】　“49天”非建橋工期，橋梁建設工期4年8個月

　　有網(wǎng)友質(zhì)疑：“夏意橋只用短短的49天就實現(xiàn)了竣工通車，曾創(chuàng)造了鄭東新區(qū)建設史上的新紀錄，速度快得驚人。”

　　據(jù)記者了解，夏意橋總長350米、寬50米。針對此前媒體報道，記者在鄭東新區(qū)管委會官方網(wǎng)站上找到了日期顯示為2010年1月28日所發(fā)的“鄭東新區(qū)2009年大事記”原文：9月30日，“121工程”竣工通車，即農(nóng)業(yè)東路、夏意橋、秋意橋通車，如意河北段開挖完成，起步區(qū)所有河渠工程全部完工，鄭汴路拓寬改造工程完工。副市長兼鄭東新區(qū)管委會主任王哲和全體班子成員出席了慶典儀式。這標志著橫貫鄭東新區(qū)的農(nóng)業(yè)東路全線通車，49天的建設工期也創(chuàng)造了鄭東新區(qū)建設史上的新紀錄。

　　從原文看，49天工期的表述并不是單指夏意橋的竣工通車。

　　鄭東新區(qū)建設環(huán)保局副局長王衛(wèi)東在接受記者采訪時解釋稱，“夏意橋49天建設工期”的說法并不準確。夏意橋2005年1月開工建設，2007年10月主體完工，2009年9月30日建成通車，建設工期為4年8個月。

　　原夏意橋項目的施工方、河南省第一建筑有限公司的項目經(jīng)理蘇富金向記者表示，所謂的“49天建設工期”指的是農(nóng)業(yè)東路390多米因河南職業(yè)技術(shù)學院未拆遷導致農(nóng)業(yè)東路無法貫通，在該校爆破拆遷后，用49天將該段道路修通投用的工期，而非橋梁建設工期。“那么短時間修一座橋是根本不可能的事情。整個工程持續(xù)好幾年。”曾參與施工的吳德睿說。

　　市民王桂清是最早入住鄭東新區(qū)聯(lián)盟新城的居民，他告訴記者，以前東區(qū)入住的人相對少些，自己平時也路過此處，由于河南職業(yè)技術(shù)學院遲遲未能搬遷，整個農(nóng)業(yè)東路在這里發(fā)生了“腸梗阻”，位于此地的夏意橋早已修好，但只能是“擺設”，閑置了好幾年，具體日期自己雖沒有關注，不過49天的說法根本不可信。

　　焦點三：不是原施工方維修嗎？

　　【回應】　維修者就是施工方，修復工作現(xiàn)已完成

　　網(wǎng)文中稱：“維修施工的，并非夏意橋的原始建設單位工人。這樣的處理怎能服眾？誰的問題就要追究誰的責任。”

　　記者在施工現(xiàn)場見到了原夏意橋項目的施工方項目經(jīng)理蘇富金，據(jù)其介紹，他們就是原施工方河南省第一建筑有限公司。目前該公司具體修復措施主要包括對技術(shù)工藝進行全面改進，對全部柱頭采用新工藝進行加固處理。具體工藝是在每一個柱頭和欄桿柱身上加鉆多個深10厘米，直徑2厘米的孔，并在孔內(nèi)注入結(jié)構(gòu)膠，再將直徑1.8厘米的螺紋鋼插入柱頭和柱身，通過鋼筋和結(jié)構(gòu)膠的共同作用將柱頭和柱身連成牢固的整體。

　　截至9月7日，夏意橋的修復工作已全部完成。不過，有關負責人也表示橋的后期裝修施工上確有瑕疵，下一步，將進一步加大管養(yǎng)力度，加強市政巡護，減少人為破壞。（《人民日報》記者 曲昌榮）