在成本和性能之間找到一個 “黃金分割”的平衡點，一直是汽車企業在推新產品時面臨的棘手難題。

作為全國中高級車市場中最有影響力，也是來得最晚的車型之一，凱美瑞2006年開始生產。經過五年，第六代凱美瑞圓滿的完成了它的歷史使命，五年多的時間第六代凱美瑞在華累計銷量達到了80萬輛，而在全球市場，這一數字更是達到了580萬。

廣汽豐田執行副總經理馮興亞表示，“在中國中高級車市場一代銷售達到80萬臺，這是一個新的歷史紀錄，我想這個紀錄將來會被更多的車型打破，但到目前為止還是只有第六代凱美瑞達做到了。”

技術領先 彎道超車

但在當前的市場競爭格局中，第六代凱美瑞的光環正逐漸被競爭對手不斷推出的新產品湮滅。

1.4T、1.6T、1.8T、2.0T……歐美廠商近些年來在中國市場投入了一系列的渦輪增壓發動機，這一系列的或品牌性行動或技術性舉措，讓大多數國內消費者認為，日系汽車制造商在新技術的應用上，相對于大眾和通用等歐美廠商可能更顯謹慎，因為前者往往更在意市場和消費者的接受度。久而久之，包括全球銷量冠軍豐田在內的日系廠商，在技術上都被“詬病”奉行保守主義路線。

尤其是當德國大眾在三年前大肆將其奉為黃金動力總成的 “TSI+DSG”（渦輪增壓+雙離合變速器）技術搭載到多款國產車型上，以豐田、本田為代表的日系廠商，一下子在輿論上陷入被帶渦輪增壓發動機“圍追”的困境，而競爭對手宣傳的“日系車換代只換殼”理念似乎一次次得到印證。

但是，11月8日，從廣汽豐田第七代凱美瑞正式在國內亮相開始，也許豐田將代表日系車徹底拋棄這一理念。

據馮興亞介紹，第七代凱美瑞在第六代的基礎上有很多創新。按照豐田對研發部門下達的產品定位，它想開發一款全球領先的創世紀轎車，想以這樣一款標準打造第七代凱美瑞，我們把它總結為三大突破：一是科技，二是動力，三是安全。

他指出，第七代凱美瑞不但集成了豐田傳統的DNA，叫QDR，品質、可靠性、耐久性，集成了這三大特點，在這基礎上又實現了三方面突破，就是科技、動力與安全。應該說科技突破是基礎，貫穿了整個車型的中心，特別表現在動力上，這個車型的動力和上一代相比提升了10%，油耗達到了百公里7.8升，實現了24%的降低。

據了解，配備豐田最先進“5AR-FE雙VVT-i發動機”和“6速手自一體變速器”全新動力總成的第七代凱美瑞，在確保品質、性能，安全可靠的情況下，節油效果提高了24%，超過渦輪增壓的水平（傳統的渦輪增壓發動機節油率是20%），與此同時，輸出動力增加了12千瓦 （至135千瓦），提升10%。

馮興亞表示，這個動力的提升和油耗的降低，10%和24%，比現在一般渦輪增壓的節油效果還要好，渦輪增壓為了追求20%的降低，重新把廢棄回收，增加新的裝置，不但提高了成本而且也出現了油品的適應等問題，但在新的凱美瑞上沒有這個問題，同樣實現了24%的低耗量和10%的動力提升，“這確實是一個革命，是一個不可思議的跨越?！?/p>

實際上，大多數國內消費者可能忽略的一個事實是，發動機帶T的渦輪增壓技術，并非大眾的獨門秘籍。除了通用、福特、奔馳和寶馬等跨國巨頭都大規模應用了渦輪增壓技術外，更早以前豐田也開發出了可量產的渦輪增壓發動機，并且豐田旗下控股的富士重工仍在生產搭載渦輪增壓發動機的車型，并且目前世界主要的4家渦輪增壓器制造商有2家是日本公司。

通過運用創新科技，第七代凱美采用自然吸氣發動機，也達到甚至超過了渦輪增壓發動機同樣的動力和節能效果，燃油經濟性甚至超越渦輪增壓發動機。并且，相對于渦輪增壓發動機而言，自然吸氣發動機由于具備卓越的中低速行駛加速性能，更適合中國較為擁堵的都市路況。而且具備運行更可靠、保養維護成本更低等優勢。

尖銳發展道路上的突出者

此外，將百公里油耗從9.5升（第六代凱美瑞配備2.4升發動機車型）降到7.8升，除了歸功于廣豐斥資9600萬美元引進生產的豐田全新AR雙VVT-i發動機，以及為其匹配的6速手自一體變速器之外，更應該歸功于新凱美瑞比上一代更優異的風阻系數——0.28（上一代凱美瑞是0.29）。

而在安全方面，馮興亞介紹，第七代凱美瑞6種安全技術，首先是對風險的預知，增加了很多新的科技裝備和技術手段；第二是規避，預知后通過什么樣的科技手段和系統規避風險；第三是能量吸收，在發生事故時車身如何吸收能量；第四在發生事故時如何把能量分散出去；第五，全方案的呵護，一旦發生事故了怎樣保護乘員的安全，有哪些安全的準備；第六，事故以后的事故救援，通過按G—Book上特別緊急的按鈕可以直接和話務員進行對話，告訴話務員你的受傷情況，話務員馬上安排120，急救中心過來緊急救援，這些都是新的安全裝備。

對于第七代凱美瑞將上市地點選在了上海大眾的大本營——上海，馮興亞表示，“我們在上海舉行發布會，不是沖著其他品牌的新車去的。”

他介紹說，上海這個城市消費能力非常強，又具有非常強的科技時尚感。凱美瑞在華南地區的優勢非常明顯，在中國車市場上凱美瑞占領了遙遙領先的位置，我們認為，應該讓華東地區更多的消費者了解凱美瑞。在上海舉行發布會，讓華東地區最早、更全面的了解凱美瑞也是我們主要的出發點，當然不是沖著某一個車型而去的。

對于當前的中高級車市場，馮興亞認為，未來的發展趨勢不是更扁平，與扁平化對應的更尖銳，就是領先的會更領先，落后的會更落后。

而落實到第七大凱美瑞來說，馮興亞介紹，廣汽豐田方面提出的目標是年銷20萬輛，并且據介紹，其中旗艦版凱美瑞銷售量要大于50%以上。 （時至）