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每經記者 程元輝 發自上海

長安汽車與馬自達的合資項目正在尋求變通之路。據工信部公布的第234批新車目錄顯示，在長安福特馬自達合資公司的南京工廠，出現了一款名為“長安牌”的中級轎車。

“現在合資公司的合作模式與以往不同，就像長安與PSA的合資合作一樣，都要求生產雙方合資公司的母品牌。”長安汽車股份有限公司新聞發言人江愛群告訴 《每日經濟新聞》記者，“合資車型的各種方案都在討論，目前還沒有定論。”

根據國內某汽車網站爆料，這輛掛牌長安牌、編為CAF7163AC5轎車為老款馬自達3，顯示是一款搭載1.6升發動機的中級轎車。從外觀外形和長寬高以及排量等數據都顯示這款車型與馬自達3基本一致。

老款馬自達3掛上 “長安牌”，這意味長安馬自達將符合國家發改委對合資企業審批條件：生產自主品牌車型。對此，江愛群認為，中外合資已經進入了新的合資階段，不會僅僅生產外資品牌。去年剛成立的長安PSA，就已經明確未來將在合資公司導入長安的品牌和產品，長安馬自達如投產“長安牌”轎車，有利長安牌未來成長。

不過長安馬自達接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，對長安福特馬自達生產長安牌轎車并不知情。

益普索汽車研究總監葉盛在接受本報記者采訪時表示，“長安馬自達創立新品牌來滿足合資公司審批條件，無疑將增加運營成本，導入長安牌是一個很合理的考慮。”

自從福特汽車從馬自達逐步撤資，長安福特馬自達拆分事宜就提上議程，長安馬自達合資公司審批過程相對緩慢。

在福特啟動“ONEFORD（一個福特）”全球品牌戰略之后，分別出售捷豹路虎和沃爾沃業務，并減持其持有的馬自達股權。

2010年4月份，馬自達(中國)企業管理有限公司原總裁兼首席運營官山田憲昭接替太刀掛哲擔任馬自達(中國)董事長兼CEO，統管馬自達所有中國業務。山田憲昭在當年北京車展率先對外披露，“長安和馬自達將成立合資公司，相關文件已經送交發改委。”之后長安集團高級經理趙雄武曾表示，“馬自達與長安成立合資公司肯定是會獲得批準的，成立獨立的長安馬自達合資公司時間不會太久。”

但是，由于中國汽車產能規劃的激進布局，政府對外資汽車進入要求更高，比如必須有自主品牌和新能源汽車等附加條件，長安馬自達審批開始變得迷霧重重。

去年年底，長安汽車醞釀將昌河鈴木轎車生產資質轉移給長安馬自達，但遭到昌河汽車方面反對，長安馬自達合資公司審批一再擱淺。

“長安牌”導入長安馬自達只能說是長安汽車和馬自達不得已的變通之道，能否闖關仍是疑問。在2月的全國乘用車聯席會例會上，全國乘用車聯席會秘書長饒達對 《每日經濟新聞》記者表示，政府層面已經停止對合資公司審批，新的合資項目審批都將困難重重。