公司去年凈利潤為15億元，其中8.77億元來自于政府補貼

■本報見習記者 岳 偉

雖然凈利增長，但吉利汽車卻更多是沾了政府補貼的光。該公司2011年財報顯示，去年營業收入增長4%至210億元，凈利潤15億元，增長13%，這其中也包括了政府補貼貢獻的8.77億元。

其年報數據顯示，吉利汽車2011年銷量為42萬輛，同比僅增長1%，不過除去海外市場銷量，吉利汽車2011年國內市場銷量同比2010年減少3%至38.2萬輛。

其中三大品牌中的全球鷹和英倫分別下滑了11%和5%，唯一可喜的是帝豪品牌增長了47%，超過10萬輛，帝豪品牌汽車銷量占比已經超過吉利汽車總銷量25%。

為提升品牌形象，以帝豪為主的高端品牌則成為未來吉利重點打造的板塊，而作為吉利集團的全資子公司，瑞典沃爾沃將在其中發揮更多的作用。

期待沃爾沃

3月9日，媒體們猜測兩年的沃爾與吉利的關系終于有了眉目，吉利汽車和沃爾沃汽車就沃爾沃向吉利控股集團旗下公司轉讓技術達成協議，吉利將借助沃爾沃的技術“輸血”，繼續推進品牌的高端化。

在該協議中，雙方僅簡約地提到了“雙方就沃爾沃汽車公司向吉利控股集團旗下公司轉讓技術達成協議。為全面提升吉利汽車品質，打造吉利汽車旗下高端品牌，吉利方面將使用沃爾沃汽車授權的先進技術”。

但對于沃爾沃如何向吉利輸出技術，協議并未提及，而日前《證券日報(微博)》記者從吉利方獲悉，沃爾沃輸出技術將大概采用以下幾種方式：

首先，是安全技術，吉利通過調用其研發工程師，來全程統帥一款車的研發，目前已有車型規劃。

第二，就是根據中國市場價格、尺寸、功能性等需求，將沃爾沃一些生命力即將結束的車型拿來，重新配上外觀，再配上吉利技術的發動機去銷售。因為平臺是成熟的，因此成本也就降下來。

第三，就是利用沃爾沃的發動機主打歐洲市場，在吉利未來五年規劃中，已有這樣的車型，但是商標卻掛的是自主的三大品牌。

然而由于目前沃爾沃是以外資的身份進入中國市場，其項目落地要以與吉利合資的模式出現，其項目的審批環節似乎為沃爾沃2013年推出首款國產車型增加了些許變數，但雙方非常有信心，均表示雙方的合資計劃和合資自主品牌將于今年年中左右公布。

品牌面臨梳理

在雙方簽署的協議時，帝豪品牌被重點提及。吉利表示，在近年來深入推行企業轉型中，最重要的成果是中高端品牌帝豪車系，雖然取得了些成績，但由于其不上不下的市場地位，還遠未達到吉利的理想狀態，因此來自沃爾沃的“輸血”，將幫助吉利的中高端品牌成長得更為穩健。

而吉利集團董事長李書福也在今年年初吉利汽車銷售公司的商務大會上表示，吉利與沃爾沃還將做合資自主品牌，這一品牌比目前吉利汽車品牌更高端。

這一切意味著，在沃爾沃真正介入之后，吉利集團的品牌陣營將面臨重新梳理。

據了解，目前吉利三大自主品牌并未有高低之分，按照不同市場定位主打不同風格，每個品牌都針對不同檔次的細分市場，但從市場表現上看，帝豪還是略微高一些，英倫與全球鷹無論在價格還是車型上，區分并不明顯。

即使這樣，三個品牌的價格上限也僅在15萬左右，而沃爾沃作為豪華車品牌，其價格也至少在25萬以上，甚至30萬以上，這當中存在10萬至15萬的價格真空，這讓雙方的合資自主品牌擁有很大的想象空間。

然而，吉利內部人士表示，其實在吉利“十二五”規劃中，三大自主品牌是齊頭并進的發展模式，也都規劃有自己的B級車型，甚至更高級別車型，價格也會向上走，分享上述的價格真空。如帝豪就有EX9車型(9代表型號，數字越大，型號越大)，而8級別的車型，除了帝豪EC8，另兩個品牌也都有規劃。

不過目前吉利三大品牌急需要處理好之間的差異化，尤其是由于英倫與全球鷹。因為這兩個品牌擁有眾多老舊車型，雖然品牌定位有別，但從車型上卻看不出來，而且它們當中仍有部分車型銷量堅挺，因此這樣的淘汰將成為一個漸進的過程，對于吉利銷量可能會有短期影響。