每經編輯｜劉衛琰 每經記者 祝賀 發自北京    

劉衛琰 每經記者 祝賀 發自北京

日前，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）公布了今年一季度汽車銷量數據，其中，自主品牌車企表現不佳，銷量和市場份額都繼續下滑。

數據顯示，今年1~3月我國自主品牌乘用車共銷售整車161.78萬輛,同比下降8.1%，占市場總銷量份額為的42.9%，同比下降3.2個百分點。在轎車市場，今年1~3月，我國自主品牌銷售整車71.18萬輛，同比下降14.7%，占轎車銷售總量的27.8%，同比下降4.1個百分點。

新華信研究員表示：“近年來，由于中低端轎車銷售透支較為厲害，這將直接影響到最近幾年自主品牌的銷量，因此2012年自主品牌銷量依然走低。”

中汽協秘書長董揚告訴 《每日經濟新聞》記者：“自主品牌車企都將處于調整期，經營狀況自然不樂觀。”

自主品牌銷量繼續下滑

自主品牌在經歷了去年的“寒冬”之后，今年第一季度依然沒有回暖的跡象。

中汽協公布的數據顯示，1~3月，我國汽車產銷量為478.43萬輛、479.27萬輛，同比下降1.83%和3.40%。其中乘用車產銷量為377.12萬輛、377.37萬輛，產量同比增長1.10%，銷量下降1.25%。今年1~3月我國自主品牌乘用車共銷售整車161.78萬輛，同比下降8.1%，占市場總銷量的份額為42.9%,同比下降3.2%。

在轎車市場，今年1~3月，我國自主品牌銷售整車71.18萬輛，同比下降14.7%。占轎車銷售總量的27.8%，同比下降4.1個百分點。

其中，奇瑞汽車一季實現銷量13.94萬輛，同比下降25%，其中3月稍有回升，銷量為57252輛，環比增長33.76%。吉利汽車一季度共銷售11.48萬輛，同比下降2000輛。就3月銷量來看，吉利汽車也有所起色，旗下三品牌共銷售汽車3.99萬輛。

近年，長城汽車一直呈現快速發展局面，但是今年一季度的銷量增幅也出現下滑。一季度長城汽車共銷售整車13.27萬輛 (含皮卡及出口)，同比上升10.9%，而去年全年的增長幅度為22.5%，3月銷量增幅略有提升，共銷售5.09萬輛，同比上升31.8%，高于去年增長幅度。

中汽協秘書長董揚告訴《每日經濟新聞記者》：“目前我國自主品牌正處于困難時期，直到2013年，此類企業都將處于調整期，經營狀況無疑更加困難。”

技術研發投入少仍為瓶頸

面對我國自主品牌的整體份額的下滑，我國不少自主企業開始考慮戰略轉型，一些企業已經走到了前面。

比亞迪在經歷了前幾年的快速發展后，2010年汽車業務增長放緩，并發生了經銷商“退網門”事件。此后，比亞迪開始了一番變革。比亞迪汽車董事長王傳福表示：“比亞迪計劃削減5%的經銷商，對于那些不合格的經銷商一律關停，保證其他經銷商的利潤。”

奇瑞則通過積極轉變，通過提出減少產品投放，不增加經銷商的舉措，而且將開拓外海市場作為業務的主要著力點，來應對國內市場不景氣的局面。今年3月奇瑞共銷售汽車57252輛，其中出口達到12429輛，環比增長18%，對業績貢獻明顯。

產銷表現一直較好的長城汽車也提出，要提高經銷商服務質量，控制經銷商數量增長的措施。

我國自主品牌銷量持續走低，和我國自主品牌自身的發展有著必然的聯系。

董揚認為：“自主品牌的發展需要一個長期的過程，在研發費用、人才積累以及技術等諸多方面，企業都需要認真研究。”自主品牌發展必須闖過幾個關卡，首先就是技術關。近年來，我國自主品牌雖然已經認識到研發的重要性，也投入巨資建設實驗中心，比如上汽、廣汽、奇瑞、長城等企業均建立了自己的試驗中心，但是投入依然不夠。

有數據顯示，2001年我國的研發投入總額為58.6億元，2009年增加到460.6億元，雖然總額上增長了近8倍，但是占主營業務的比重只有1.93%，僅比2001年增加0.55個百分點。而在國外這個比例已經達到5%左右。可見我國對研發的投入依然不足。

同時，我國自主品牌的品牌力、溢價能力較差。然而，造成今天自主品牌市場地位較差的元兇則是品牌影響力弱。

“雖然我國自主品牌的技術能力、服務等方面已經有了很大的提高，但是低質低價的大帽子依然無法摘去，根本原因還是品牌形象不好，這就直接影響了品牌的銷量和市場占有率。”全國乘用車聯席會秘書長饒達表示。