每經編輯｜劉旭 每經記者 祝賀 發自北京    

劉旭 每經記者 祝賀 發自北京

在以北京、上海為代表的一線城市汽車市場陷入一片低迷以后，二三線城市成為汽車企業保證銷量增長的“新大陸”，與此前在一線城市以價格戰為主的野蠻生長不同，企業在二三線城市的布局一開始就展開了“高舉高打”的品牌戰略。

“對于汽車企業而言，二三線市場，不僅僅是潛在銷量增長的市場，更是樹立品牌形象的重要根據地”，汽車行業分析人士向《每日經濟新聞》記者表示。

布局二三線市場

西雅特在中國將擁有獨立的經銷商網絡，首批經銷商全部來自大眾進口汽車經銷商網絡。西雅特品牌的發展規劃將與中國城市的發展緊密相連。按照規劃，2012年，西雅特SEAT將在西安、廈門、長沙等15個最具發展潛力的城市完成首批經銷商布局。

“西雅特布局二三線市場的意圖可以理解為，繞開品牌忠誠度相對較高的一線城市，通過高售價和歐美運動品牌的宣傳，在二三線市場打造品牌形象”，知名品牌專家顧環宇接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

這一“曲線救國”道路，對于眾多新興的合資自主品牌而言同樣適用。近兩年來，“合資自主品牌”作為汽車業內一個新興的概念開始進入人們的視線。經歷了2011年合資自主品牌的初步試水，今年或將成為合資自主全面布局的一年。

可以看出，隨著國內一線城市汽車保有量不斷趨于飽和，二三線城市已成為未來國內車市增長的重心。盡管受制于品牌市場認知度不高和銷售渠道不健全，上市初期西雅特兩款車型似乎未能展現出“黑馬”實力，但業內人士認為，合資自主品牌搶占這些細分市場是早晚的事。

渠道擴張迎挑戰

業內分析人士指出，二三線城市和大中型城市消費方式有很大的差異，對汽車市場是服務需求大于汽車購買需求，重在后市場，在大城市是這樣的，在一些地區，廠家品牌更重要。

北辰亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓告訴記者，二三線市場將成為主導，這就意味著汽車企業將順應這種發展節奏，同時，不斷調整未來的營銷架構，以區域銷售為主導，適應不同區域的實際市場情況。

根據記者了解，目前，一汽大眾、一汽豐田、東風日產、廣汽本田等越來越多的企業都在實行大區制，甚至寶馬、奔馳和奧迪也都推行了區域營銷。這改變了之前全國一盤棋的局面，根據不同的市場采取不同的營銷手段，也加速了渠道下沉的步伐。

但是，由于二三線市場地域遼闊，市場較為分散，雖經多年努力，但不少企業市場銷售渠道建設仍停留在起步階段，網點數量少，企業拓展二三線市場營銷渠道的努力面臨著新挑戰。

無論是豪華車企業，還是其他合資品牌，對于中國二三線市場早已垂涎已久。

一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理薄石在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時強調，“高檔車占中國汽車保有量的比例大約為7%，而國際上高檔車所占比例大約為10%，在歐洲，這一數字能達到20%，甚至是25%。所以在我們看來，中國高檔車的發展還是非常有潛力的，尤其在二三線城市，這一點尤為明顯。”

寶馬在中國市場的戰略布局同樣如此。2012年第一季度寶馬集團在中國大陸保持強勢增長并創造了單季度銷量紀錄，BMW和MINI汽車總銷量達80014輛，同比增長37%。

據國家信息中心的數據顯示，目前，像北京、廣州、上海這樣的一線汽車市場，千人擁有量已經超過100輛，基本不再具備高速增長的條件，而二三線市場尚處于汽車高速增長期的第一或第二階段，每年的增幅水平仍可維持在兩位數。

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