業(yè)內(nèi)人士分析，廣州限購的主要原因并非為治理交通擁堵，國家對PM2.5數(shù)據(jù)監(jiān)測重視或是更主要的壓力來源。出于同樣的原因，今年或許還將有一批城市跟進推出汽車限購措施，進而導(dǎo)致汽車市場長期維持低速增長。據(jù)統(tǒng)計，目前廣州全市機動車保有量240.5萬輛、中小客車167.4萬輛、年均增長率達19.0%。而北京2011年初實施限購政策之時，全市機動車保有量400多萬輛。

由于政策出臺時的汽車保有量數(shù)據(jù)差距懸殊，蘇暉認(rèn)為廣州在此時出臺該措施更多是迫于改善空氣質(zhì)量的壓力。他表示，當(dāng)前國家對各地PM2.5數(shù)據(jù)的監(jiān)測與改善十分重視。在今年初北京市政府公布的2012年度為群眾擬辦的35件重要實事中，改善空氣質(zhì)量被列為年內(nèi)須完成的“頭等大事”。

廣州也表示，除了道路交通運行壓力逐年加大，城市道路運行車速逐年下降外，機動車保有量和出行量的快速增長所帶來的大氣污染壓力越來越大。

蘇暉表示，有關(guān)部門認(rèn)為汽車尾氣是造成空氣污染的主要原因之一，在這種情況下各個城市的環(huán)保壓力巨大，廣州或許只是汽車限購的一個開端。

從公安部公布的2011年汽車保有量情況看，大中城市汽車保有量達到100萬輛以上的城市數(shù)量達14個，其中北京汽車保有量已達472萬輛。與2010年底相比，合肥、烏魯木齊、銀川、呼和浩特、南寧、西寧、福州、長沙、蘭州、西安等10個城市的汽車保有量增速超過20%，均超過廣州地區(qū)。

崔東樹表示，廣州汽車保有量增速并不在全國前列，但汽車工業(yè)對廣州財稅貢獻大，想要治理交通擁堵，廣州地區(qū)原本可以有很多其他措施。由此似乎可以認(rèn)為，其他城市的汽車行業(yè)財政貢獻遠(yuǎn)不如廣州，限牌理由更充足。

國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心產(chǎn)業(yè)研究部副處長李偉利認(rèn)為，廣州一個城市的汽車銷量下滑，對經(jīng)濟增長整體的影響不大。但與北京不同的是，廣州是一個有影響力的省會城市，其政策可能令其他省會城市效仿。

蘇暉表示，廣州是今年第一個出臺限購治賭措施的城市，但絕不是最后一個。下半年一批機動車保有量超過200萬輛的大城市都有出臺類似政策的壓力和沖動。

在北京限購治堵政策頒布之時，中國汽車工業(yè)協(xié)會曾公開表示，北京限制購買的措施必然會對今后汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面影響。由于北京市的“示范”作用，北京市限購勢必擴展到其他城市，將對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生全局性的負(fù)面影響。