張楓逸

從9月1日起，《機動車運行安全技術條件》新國標正式實施，再次引發公眾對超標超速電動車“升格”的關注和猜測。

目前我國有1.2億電動車保有量，輕型電動車依然保持著每年80%的增速。迅速增長的數字和電動車性能的發展，為城市交通增加了安全隱患。北京交警部門的一份數據顯示，被查處的非機動車違法80%左右都是電動車。究其原因，管理失范難辭其咎。

但從電動車“變身”機動車，不能僅僅只是改個名字，因為超標電動車到了機動車道上，電動車立刻成為弱勢群體，騎車人極易受到傷害。因此，必須盡快完善相關配套措施，為在機動車道上行駛的電動車保駕護航。

首先，升級電動車標準。我國現行的電動自行車技術標準為1999年頒布，制定13年來從未修訂，車身重量、電機功率、蓄電池電壓等影響交通安全的重要技術指標已經遠遠落后。專業人士指出，現在的電動車標準太低，比起真正的機動摩托車，重量太輕，安全配置也太低，發生危險的幾率更大。而在美國，電動摩托車即使安裝的是輕便的鋰電池，重量一般也要在100公斤左右，除了動力來源不一樣，所有安全配置都是嚴格參照摩托車的標準。我國電動車標準亟待與時俱進，在電動車重量、時速以及剎車等強制標準上進行修改升級，保證電動車的安全性能。

其次，納入強制保險。新國標實施后，一些電動自行車就和機動車屬于同一級別，直接導致其在公共交通中相應的法律責任和社會責任被加重。因此。相應的保險和賠償問題必須盡快擺上議事日程，將電動車納入交強險體系。

再次，加強行業監管。當下電動車事故多發問題的關鍵，是一些生產廠家擅自改裝，拆除限速器，改變了車輛的技術參數。電動車劃歸機動車后，必須加大對電動車行業的監管力度，依法嚴查違規銷售、違法經營行為，從源頭上杜絕改裝后的超標車輛流入市場。