⊙記者吳瓊

2011年，成都的私人汽車保有量超過160萬輛，2012年預計將超過190萬輛；2011年，四川汽車銷售額達1101.5億元，汽車制造業產值達到1115.9億元，成為繼北上廣之后的汽車消費第三極。不少整車企業已經注意到這一趨勢，開始加大對西部的投入。

在這個汽車微增長的時代，逆勢增長的市場成為車企們重兵爭奪之地。剛落下帷幕的成都車展，上演了一幕激戰戲碼，各大車企降價促銷忙，奇瑞QQ甚至打出了“10萬買4輛車”的噱頭；臺下，福特汽車、大眾汽車紛紛在西南地區設廠，更進一步貼近消費市場。上海通用汽車副總經理蔡賓暗示，激戰未結束，“西部市場的購車需求仍在不斷增長。與一線市場相比，西部還有很大的空間。”

成都：車市地位“升級”

成都及其輻射的西南汽車消費力，直接提升了成都車展的地位。不少車企高層反映，正越來越重視成都車展及西南市場，或首次以整車企業身份參展，或擴大參展規模，或在成都設立西部辦公室。

寶馬、奔馳、奧迪在成都車展上以超大規模展臺亮相，其展臺面積分別為1600平方米、2000平方米、1800平方米；并相繼推出全新首發車型。梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司銷售副總裁蔡公明表示，未來將借奔馳西部地區辦公室更好地滿足西南地區的市場需求。捷豹路虎、沃爾沃大舉增加展示面積，分別增至1500平方米、1200平方米。此外，克萊斯勒中國總裁兼總經理鄭潔稱：“這是克萊斯勒、菲亞特結成聯盟以后首次以廠家的身份參加成都車展。”為此，克萊斯勒中國在成都首發了豪華商務MPV車型——全新進口克萊斯勒“大捷龍”，并帶來進口克萊斯勒300C。鄭潔指出，全新進口克萊斯勒“大捷龍”將和300C形成互補，同時拓展高端商務市場。

自主品牌車企們也不甘示弱。北京汽車股份有限公司（簡稱北汽股份）首次獨立參展，并宣布吹響進軍華南市場的號角。上汽集團(12.50,0.01,0.08%)自主品牌擴大陣容，參展面積從去年的800平方米升至1000平方米，旗下兩大品牌榮威和MG合力參展，并推出罕見的優惠政策。如，暢銷車型MG3，起步價格為5.67萬元，首付只需1.27萬元。此外，奇瑞汽車在1000平方米的展臺上，攜多款車亮相，并展示出自主研發的CVT無級變速器。該無級變速器由奇瑞汽車歷時7年、耗資10億打造而成。業內人士指出，該產品打破了國外車企的壟斷、填補了國內市場的空白，標志著中國車企進入了自主T時代。