每經編輯｜每經實習記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經實習記者 黃琳涵 發(fā)自上海

對于標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）而言，中國市場已由不容忽視變成了 “救命稻草”。PSA希望通過全方位的調整保證其在華的增長活力。

隨著3008的推出，東風標致開啟了升藍計劃。值得注意的是，東風標致在車市微增長的背景下，去年仍然實現了同比24%的增長。分析認為，標致品牌的快速增長與PSA集團內部的一系列變革不無關系。

PSA去年9月宣布，畢高誠接替朗博文，出任標致品牌全球總裁。翻閱其任職履歷不難發(fā)現，這位新任者已與中國市場頗有淵源。2011年1月以來，畢高誠擔任PSA集團與東風集團成立的合資公司神龍汽車有限公司總經理。在此之前，他曾于2008年8月~2011年1月期間擔任神龍汽車公司副總經理。

隨著中國市場的地位上升，競爭的升級，深化本土化的戰(zhàn)略部署要求，或正是中國市場的任職經歷為其升職奠定了基礎。

啟動升級計劃/

3008作為東風標致的戰(zhàn)略車型，是畢高誠上任之后的首款全新車型，也是東風標致實現“高效、經濟、環(huán)保”的頭號招牌。

在“E動戰(zhàn)略”背景下，3008搭載了1.6THP渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機，該發(fā)動機最核心的亮點是運用 “Twinscroll-雙渦道單渦輪”設計，有效提升發(fā)動機效率。

根據規(guī)劃，未來幾年，神龍公司將先后投放六款高效、經濟、環(huán)保、技術先進的發(fā)動機，并且新能源產品也將同步投放。

在中國汽車保有量不斷攀升的背景下，汽車環(huán)保壓力也隨之加大。如何加大節(jié)能減排力度，成為各車企重點鉆研的方向之一。

隨著小排量渦輪增壓引擎的逐漸盛行，混合動力、純電動車等市場成為車企發(fā)力重點。

如何貼合市場需求，推出更加環(huán)保的產品，提升品牌價值，也是標致在華刻不容緩的任務。能否實現品牌上探，關乎未來幾年標致在華能否快速拓展市場空間，進而與其他主流品牌抗衡。

標致欲借3008為上攻基石，以謀求銷量和品牌的雙重收獲，開啟東風標致品牌中期發(fā)展計劃升藍計劃的序幕。

據企業(yè)官方公布數據，自去年廣州車展亮相以來，東風標致3008訂單總量已超過15000輛，其上市首月即獲得超過5000輛的銷量，高出標致高管此前為其定下的3100~4000輛銷量目標。

PSA倚重中國市場救急/

由于歐債危機的持續(xù)影響，PSA的銷量還在不斷下滑。據PSA集團官方公布的數據，該公司去年全球銷量為296.5萬輛，同比下滑16.5%，其中標致品牌銷量為170萬輛，同比下滑了19.6%。

與歐洲市場銷量份額整體下跌8.6%形成鮮明對比的是，中國市場表現尤為積極。去年，PSA在華銷量同比增長8.88%至44萬輛，中國成為PSA增長最快的市場之一。這一形勢迫使PSA集團加速實施全球化戰(zhàn)略，以中國為首的新興市場成為發(fā)展的重中之重。

實際上，在畢高誠之前，前標致品牌全球總裁郎博文就已為標致制定了雄心勃勃的產品計劃，并期望在中國取得超越市場平均增速一倍的增長速度，但這一目標在執(zhí)行過程中顯得底氣不足。動力老舊、技術落后、產品難以適應本土化需求等問題長期困擾著PSA，讓其在華地位不斷邊緣化。

畢高誠由神龍公司總經理晉升為標致品牌全球總裁，是PSA發(fā)力中國市場決心的進一步顯現。對于占據PSA銷量半壁江山的標致品牌，PSA希望能由一位深諳中國市場業(yè)務的高管來統(tǒng)領，以謀求中國市場銷量的快速增長，從而彌補其在歐洲市場長期面臨的窘境。

對于畢高誠而言，在他還沒正式上任，就收到了中國市場送上的第一個機會。日系車銷量的下滑給了法系車創(chuàng)造了上升的良機。在其10月接任標致品牌全球總裁時，正是日系車銷量跌入谷底，法系車快速上升之時。

據中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，在日系車銷量大幅下跌的背景下，法系車市場份額從去年8月的2.66%增長至9月的3.25%，10月繼續(xù)增長至3.27%。來自全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，東風標致2012年前10月累積銷量為17.5萬輛，同比增長26.4%。

如何乘勝追擊，保持增長活力，也成為畢高誠履新后的第一道題。

深化本土戰(zhàn)略/

“高端化”、“全球化”是畢高誠上任以來，為標致品牌接下來發(fā)展定下的關鍵詞。

所謂的“高端化”即通過動力技術全面升級，重塑消費者對標致品牌的認知。今年1月，伴隨東風標致3008的上市，東風標致的首款搭載1.6THP渦輪增壓的產品也正式掀紗示人。東風標致高管向記者表示，計劃2014年底前，東風標致旗下產品將完成動力總成全面換代。

而所謂“全球化”，即為在中國市場全球同步導入標致產品。據此前消息透露，繼3008之后，標致301將于2013年底在神龍第三工廠投產，標致2008也將隨后進入中國市場。

圍繞以上兩大發(fā)展方向，一系列本土化措施相繼鋪開。畢高誠在接受記者采訪時稱，“雖然強調高端化、全球化，但實施的前提是本土化戰(zhàn)略的持續(xù)推進。”

一位業(yè)內人士對《每日經濟新聞》記者表示：“銷量的增長最重要的環(huán)節(jié)就是本土化工作做得如何，而本土化的實施是建立在對于市場的深入了解的基礎上，否則一切規(guī)劃都是紙上談兵。”

有著在中國市場任職5年經歷的畢高誠，讓大家更愿意相信標致能為中國市場作出改變。對于如何深入本土化戰(zhàn)略，畢高誠向《每日經濟新聞》記者解釋：“今后在產品開發(fā)上，將是‘360度全方位適應’，不僅是在核心部件上有所升級，還將做出更多本土化改變，充分滿足中國消費者的需求。”

神龍集團一位內部人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，如今的產品設計已由過去的法方主導完成，逐步向中法共同參與設計過度。據了解，最近的幾款新車都是由PSA位于上海的設計中心主導完成的本土化改進。

在3008上市發(fā)布會現場，畢高誠堅持全程用中文致辭，似乎也暗含著標致品牌要與中國市場更加貼近的深意。

根據標致官方公布數據，2012年，東風標致全年銷量21.27萬臺，同比增長24%。

伴隨著升藍計劃以及對動力升級戰(zhàn)略的持續(xù)推進。根據規(guī)劃，到2015年，東風標致將實現45萬輛銷量。倘若這一目標能得以實現，將為神龍公司“5A”計劃中“到2015年產銷量達到75萬輛以上”目標提供強力支撐。

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