每經編輯｜每經實習記者 楊海艷 發自上海    

每經實習記者 楊海艷 發自上海

1月，車市迎來“開門紅”，不僅合資品牌受到熱捧，包括吉利、奇瑞、比亞迪、長城等在內的自主品牌銷量也明顯增長。

業內人士表示，雖然自主品牌今年形勢會好過去年，但是自主品牌車企內部的分化也將進一步明顯。

北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝向 《每日經濟新聞》記者表示：“目前自主品牌京五車型在汽車終端市場仍有空白，3月1日后或將出現產品缺位。”

“2013年，隨著各地排放標準趨嚴，長期以價格取勝的自主品牌將遭遇成本壓力，這在一定程度上對銷量有負面影響。”全國乘聯會副秘書長崔東樹認為。

北京市自2月1日起執行相當于“歐五”的“京五”機動車排放標準，3月1日起停止銷售注冊不符合“京五”標準的輕型汽油車。

雖然早在去年下半年大部分自主品牌車企都為新的燃油標準積極進行動力升級和產品換代，包括長城、比亞迪、奇瑞、吉利等主流自主品牌均推出了滿足 “京五”標準的車型，但崔東樹認為，“這并不是說這些品牌的所有車型都符合京五排放標準，為了降低成本，不少品牌只對部分車型進行升級，這必將影響品牌的產品豐富度，從而影響銷量。”

據了解，目前奇瑞、長城、比亞迪等自主品牌車型中，最多只有不到10%達到京五標準，還有一大批車型并沒有完成“京五”排放標準的申請。

“由于技術、成本、研發等各方面的束縛，‘京五’新車的投放進度依然緩慢，這也勢必影響其在北京市場的銷量。”崔東樹稱。

日前，中國汽車工業協會發布數據顯示，2013年1月，我國自主品牌乘用車銷售74.73萬輛，同比增長53%，占乘用車銷售市場的43.31%，占有率較2012年同期增長1.22個百分點。

“2013年，自主車企的整體發展態勢有望超過去年。”全國乘聯會副秘書長崔東樹表示。一方面源于自主品牌內部的自我改善和調整到位，另一方面則源于外部環境的利好。

外部環境方面，隨著2013年國家小城鎮化建設的深入，自主品牌將會在今年迎來新的契機。

此外，伴隨政策風向的驅動，公務車采購也將為自主品牌帶來一定利好。

盡管業內對自主品牌2013年的銷量普遍樂觀，但挑戰依然存在。

從大的市場環境看，經歷了前幾年的高速增長，車市 “微增長”的勢頭已經無法逆轉，與此同時，“隨著合資品牌加速渠道下沉，日系品牌進一步反彈，韓系的咄咄緊逼，自主品牌在國內市場依然面臨極大的壓力。”汽車分析師賈新光對《每日經濟新聞》記者表示。