每經編輯｜每經記者 劉衛琰 發自北京    

每經記者 劉衛琰 發自北京

今年，新一代奔馳S級轎車在進行了一系列全球首發、上市發布之后，于9月底正式登陸中國市場。此次發布的車型共包括4款，分別為S400L尊貴型、S400L豪華型、S400LHYBRID和S500L，官方指導價為124.8萬~209.8萬元。

“新一代奔馳S級轎車上市之后，計劃在去年這個系列產品市場占有率達到44%的基礎上，獲得該級別市場50%的份額。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷近日在接受記者采訪時表示。

倪愷的信心不僅來自于新一代車型加入的諸多高科技元素，更重要的是在華銷售的新一代奔馳S級轎車增加了諸多中國元素。

雖然新一代奔馳S級轎車9月底才正式在華發布，但由于其多年來在世界以及中國D級豪華車市場的領導地位，今年年初競爭對手就已開始著手迎戰。據記者調查，從今年2月至今，競爭車型寶馬7系以及奧迪A8L都拋出了低價應對舉措。

面對競爭對手的低價策略，新一代奔馳S車型是否能夠實現倪愷確定的市場占有率目標，仍有待市場檢驗。

市場占有率欲超50％

隨著新一代奔馳S車型在華銷售序幕拉開，倪愷也為這一系列車型提出了更高的要求，“在供貨充足的情況下，未來這一系列車型在D級豪華車市場的占有率將達到50%。”2012年，上一代奔馳S級轎車雖面臨換代，但在華銷量仍達3.3萬輛，市場占有率為44%。

倪愷對新一代奔馳S級轎車在華表現給予厚望，是因為這款車在中國市場的表現將直接影響其全球的銷量。據倪愷介紹：“自2009年起，中國已連續5年成為S級車全球最大市場，去年S級在中國的銷量更是超過了在全球市場份額的一半。”

同時，在新一代奔馳S級車中融入的諸多中國元素，也增加了倪凱對這款車未來在華表現的信心。

據了解，在中國市場銷售的新一代奔馳S長軸距車型并不是基于標準軸距車型開發而來，而是一款全新開發的車型，這就更好地滿足了中國消費者對于“大”車的要求。

奔馳S級轎車研發總監托馬斯回憶說，2007年來自中國的消費者參觀了奔馳總部，奔馳在座椅設計、外型、長軸距、車內香薰功能等方面征求了中國消費者的意見，這對新一代S級轎車的研發起到了重要的作用。

競爭對手降價應對

雖然新一代奔馳S級轎車在華正式發布的時間是今年9月底，但是今年年初其競爭對手就已著手準備了應對之策。

一位寶馬經銷商告訴 《每日經濟新聞》記者，“由于中國經濟增速放緩，D級豪華車的銷售就面臨著巨大壓力，而新一代奔馳S級轎車的到來則使壓力進一步加大。”

據了解，奔馳S級轎車自誕生以來，就在世界以及中國市場據有優勢。以2012年為例，處于生命周期末端的上一代奔馳S的全球銷量為6.5萬輛，領先于寶馬7系的5.92萬輛和奧迪A8的3.86萬輛。在中國市場亦如此。多年來奔馳S級轎車在中國D級豪華車市場的占有率均在40%以上，超過寶馬7系和奧迪A8L。

為此，從今年2月開始，寶馬7系在華就開始大面積降價。上述寶馬經銷商坦言，“今年以來，寶馬7系的降價幅度不斷加大，截至今年上半年讓利幅度已達到15%~18%，其中2013款740LixDrive車型的優惠幅度已突破20萬元，2013款740Li豪華型的優惠幅度達到25萬元以上。”奧迪A8L亦如此，今年上半年這款車的優惠幅度甚至達到了20%左右。

通過降價策略，寶馬7系也有所收獲，有數據顯示，今年1~4月，寶馬7系銷量達到了7500輛，超過了奔馳S級的7200輛。截至8月，寶馬7系的進口量和銷量均呈現回暖跡象。

在奔馳S級車上市之后，寶馬7系的優惠幅度還在進一步加大。據記者調查，在部分地區，這款車的部分車款的優惠幅度甚至達到50萬元。

面對競爭對手低價狙擊策略，新一代奔馳S級車是否能夠實現市場份額繼續增長目標，將是奔馳新成立的合資銷售服務公司的重要考驗。