國家發改委昨日再度發布7個新批鐵路項目，投資金額總計約1998.6億元。至此，加上此前批復的相關鐵路項目，2014年以來新批復的鐵路項目預估投資總金額已達8976.02億元。

批復的項目包括新建和順至邢臺、衢州至寧德、格爾木至庫爾勒、連云港至鎮江、祥云至臨滄、南昌至贛州、南寧至百色段二線工程等鐵路項目。其中，和順至邢臺項目金額為66.4億元，衢州至寧德項目金額為304.85億元，格爾木至庫爾勒項目金額為376.4億元，連云港至鎮江項目金額為464.62億元，祥云至臨滄項目金額為155億元，南昌至贛州項目金額為532.5億元，南寧至百色項目金額為98.83億元，投資金額共計1998.6億元。

在功能定位上，和順至邢臺鐵路西起山西陽泉至涉縣鐵路和順站，對接京廣鐵路小康莊站，以煤炭運輸為主，兼顧其他貨物運輸及客運。格爾木至庫爾勒鐵路為客貨兼顧的鐵路干線，祥云至臨滄鐵路為《中長期鐵路網規劃》項目，既是客貨并重的區域性干線鐵路，也是泛亞鐵路的組成部分，衢州至寧德鐵路為客貨兼顧的區域性鐵路。

而連云港至鎮江鐵路和南昌至贛州鐵路為客運專線即高速鐵路，速度目標值為250公里/小時，南昌至贛州鐵路的基礎設施還要預留進一步提速條件，兩者的動車組購置費分別為20億元、25億元。

連云港至鎮江鐵路旨在加強蘇北、蘇中地區與長三角地區聯系，促進區域協調發展，而南昌至贛州鐵路的下一步還要抓緊研究贛州至深圳鐵路客運專線貫通建設的問題。

目前，國家正在構建全國8小時高鐵網，除烏魯木齊、拉薩等邊遠省會或首府城市外，從全國任何一個省會城市到另一省會城市都不會超過8小時，這包括北京到所有的省會城市和各省會省市之間，各省則要建立以省會為中心的1小時高鐵經濟圈。另一方面，與海上絲綢之路經濟帶相匹配，國家還在謀劃高鐵走出去。

顯然，昨日批復的7個鐵路項目中的三個正是上述國家戰略的具體落實。南昌至贛州鐵路是京九高鐵的重要組成部分，下一步還將研究贛州至深圳高鐵的貫通建設，在此之前，京九高鐵九江以北的有關線路已經獲批，建成之后將成為全國8小時高鐵網的重要干線樞紐；而連云港至鎮江鐵路則是各省1小時高鐵經濟圈的進一步落實；祥云至臨滄鐵路則將推進泛亞鐵路的建設，有助于海上絲綢之路經濟帶戰略的落實和推進。