每經編輯｜每經記者 冒詩陽 發自北京    

◎每經記者 冒詩陽 發自北京

近日，《每日經濟新聞》記者從力帆汽車了解到，力帆汽車計劃投入大約5億元，大范圍參與平行進口車的業務。

據了解，目前力帆汽車已在國內平行進口車的主要口岸上海和天津兩地設立辦事處，將從北美、中東和歐洲等地獲得平行進口車貨源，分別供貨給旗下經銷商和其他零售商。

實際上，隨著平行進口車政策的放開，以及上海自貿區平行進口車業務的示范作用，包括很多經銷商集團在內的大量投資者，已開始看好并涌入這一市場，力帆也成為第一個進攻平行進口車業務的整車廠商。

力帆汽車進出口業務的相關負責人向記者透露，力帆汽車希望未來在平行進口車市場達到10億元的營業規模。

首家整車廠參與平行進口

近日，上海發布了首批自貿區平行進口汽車試點企業名單，共有永達、百聯、寶信等17家企業。《每日經濟新聞》記者了解到，力帆并不在試點名單中，因此力帆參與平行進口的方式主要是貿易。換句話說，力帆需要通過國外渠道獲得貨源，并運回國內銷售。“這是我了解到的首個整車廠商參與平行進口業務。”一位進口車市場的專家向記者表示，現階段整車的平行進口對國內汽車產品的研發制造并沒有幫助，因此，力帆的參與更可能是看重了平行進口車業務相對較高的利潤。“海外市場對力帆的影響是超過50%的。”全國乘用車市場信息聯席會（下稱乘聯會）副秘書長崔東樹告訴記者，2014年力帆共實現乘用車銷售17.4萬輛，同比下滑8%，尤其是力帆一直倚重的海外市場，匯率變化和關稅壁壘的問題不斷顯現。力帆此次大規模涉足平行進口車，或是在培育新的利潤增長點。“力帆更可能是通過自身在海外的營銷渠道獲得相關車源。”上述進口車市場專家表示，相對于國內，力帆在海外也有相當多的市場資源和相當大的品牌影響力，力帆可能希望利用這些優勢參與平行進口。“平行進口車價格都比較高。”上述進口車行業專家告訴記者，“10億元的營業收入也就是賣出1000輛車左右的規模。”因此力帆要達到這一目標并非不可能，但同時他也表示，規模化的利潤將很難實現。

進口車市場整體出現下滑

“平行進口車占到進口市場的7%~8%。”國機汽車市場部高級經理王存告訴《每日經濟新聞》記者，在進口車市場整體下滑的狀態下，平行進口也受到很大影響。

據中國進口汽車市場數據庫統計，1月份整車海關進口量9.83萬輛，同比下滑13%，廠家的汽車交付量為7.95萬輛，同比下滑20.8%，供給和需求雙雙出現大幅度下滑。其中，平行進口車占進口車市場份額的7.3%，同比下降了0.4個百分點。

在這樣的情況下，授權渠道的進口車價格開始下探。據統計，1月進口車總體市場平均優惠7.1萬元，優惠幅度達到10.7%，這對平行進口市場是很大的沖擊。“平行進口車的價格也就比正規進口車便宜10%到15%。”崔東樹向記者表示，正規進口車價格一旦下降，會導致平行進口車很快失去競爭優勢。

另一方面，競爭的加劇也讓平行進口車的利潤難以保證。據了解，目前平行進口車市場獲得了很多投資者的追捧，包括龐大集團、亞夏汽車在內的大型經銷商集團都已進入這一市場。據媒體報道，目前僅力帆汽車總部所在地重慶，經營平行進口業務的商家就超過300家。“如果正規進口車價格下降了，平行進口車價格也只能下降。”王存告訴記者，在競爭壓力較大的環境下，平行進口車的利潤并不能完全保證。“平行進口車市場只能是小眾市場。”中國汽車流通協會有形市場分會常務副理事長蘇暉向記者表示，“放開平行進口的意義更多的是打破壟斷。”

因此在一些業內專家看來，力帆利用海外資源優勢涉足平行進口業務的模式，對其他整車廠商并不具有參照價值，而大規模的進入在目前進口車市場下滑的態勢下，盈利水平將受到考驗。