每經編輯｜每經記者 馬偉民 發自北京    

◎每經記者 馬偉民 發自北京

在宣布合并后2個月，滴滴快的在保留原有架構基礎上，組建了新成立后第一個新的事業部，其目的是負責滴滴快的代駕業務。

4月7日，滴滴快的聯合宣布將正式推出代駕業務，原快的打車副總裁付強將出任新集團代駕事業部總經理，直接向快的打車聯合創始人趙冬匯報，這也是滴滴快的合并之后第一次對外正式公布的重要人事任命。《每日經濟新聞》記者就此聯系了快的公關總監葉耘，他告訴記者，代駕業務是今年集團的新重點，從成立事業部上也可以看出高層的重視程度。不過目前僅僅是人事任命，具體的業務進展，比如將登陸旗下哪些APP（目前滴滴快的有三款APP），以及首批上線的城市，這些都需要付強來帶領團隊完成。

從最初的打車，到后來的專車，再到即將上線的拼車，以及現在公布的代駕業務，合并之后的滴滴快的業務版圖，以及背后的野心愈加清晰。

涉足代駕市場

在滴滴之前，已經有專車軟件試水過代駕業務。去年，易到用車在APP中上線代駕功能，不過僅過了幾個月，新版本中便將此功能下架，具體原因不得而知。一位知情人士透露，易到的代駕是接入微代駕的服務，并非自己組建代駕團隊。

來勢洶洶的滴滴快的，則直接成立了代駕業務的事業部。一位滴滴內部人士透露，此次代駕將從軟件內和軟件外篩選司機，也就是從滴滴和快的的專車，打車司機進行篩選和招募，小部分則通過社會招聘完成，不過他并未透露兩者的具體比例。

盡管這樣做的原因一部分是為了資源整合，但作為垂直細分領域，代駕市場也孕育出類似e代駕這樣的高度垂直的互聯網代駕公司。e代駕副總裁李曉光在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，雖然e代駕的大部分司機為兼職，但是都簽訂了排他協議，換句話說，代駕司機除了為e代駕工作外，不能為其他的代駕平臺服務。

這也加大了滴滴快的推進難度，相對傳統代駕，互聯網代駕的優勢在于快速、便捷。李曉光告訴記者，目前e代駕的司機響應時間平均為7分鐘，也就是從下單到代駕司機到達目的地的時間。

不過，李曉光坦言，盡管目前已經做到市場第一，但互聯網代駕的滲透率很低，整個市場盤子依然很大。

以韓國為例，5000萬人口的韓國目前注冊的代駕司機超過30萬人，每年所創造的產值超過1500億元人民幣。相比而言，中國汽車擁有量已超1.3億，但代駕司機僅10萬左右，市場還遠未飽和。根據艾瑞咨詢的研究數據顯示，未來5年國內代駕市場規模高達500億元。“我們歡迎滴滴快的進入，這說明大家都看好這塊市場。我們有足夠的實力跟任何一家競爭對手進行正面競爭。”李曉光表示。

“大出行戰略”浮現

4月1日，根據《華爾街日報》的報道，美國對沖基金以6億美元向滴滴快的新公司注資，目前滴滴快的估值已經達到了87.5億美元。在先后完成兩筆達到上市募資規模的融資后，合并后的用車巨頭何去何從惹人遐想。《每日經濟新聞》記者統計，合并2個月左右，滴滴快的先后推出拼車，代駕等業務。一位業內人士透露，未來甚至不排除上線P2P租車業務的可能性。事實上，在合并之后，滴滴和快的已經占據了90%的打車市場份額，在停止了燒錢大戰后，雙方將聯手推出很多新服務。

一位投資人告訴記者，滴滴快的要做的是整個出行市場，未來無論是打車，還是專車，甚至是租車、高鐵，都可以在滴滴快的軟件上完成，囊括目前幾乎所有的用車出行方式，做“大出行”市場的公司，這才是滴滴快的要給資本市場講的“新故事”。“出租車本身不盈利，而專車市場又面臨神州、Uber、易到、AA等公司的競爭，這些公司當中有些自身就有租賃汽車資源，又是上市公司，燒得起錢，再加上政府劃定紅線不準私家車接入專車，滴滴快的在這一市場顯得很被動。因此除了戰略需要外，尋找新的贏利點也是目前滴滴快的迫切需要的。”這位投資人表示。

滴滴官方的表態似乎也暗合了這樣的判斷，目前合并之后的滴滴快的有三個產品，即滴滴打車，快的打車，以及一號專車。葉耘表示，一號專車面對的群體是專門使用專車服務的用戶，滴滴打車和快的打車則是為普通出行者提供的綜合用車服務。“未來哪些功能在滴滴上看，哪些功能在快的上看，公司也沒有特別清晰的規劃，現在三個產品就相當于我們的三塊試驗田，我們也是走一步看一步。”葉耘表示。