每經編輯｜每經記者 陸佳麗    

記者了解到，國家相關部門從去年開始的新能源汽車“騙補”調查，在近期有了新動向。據悉，相關部門已向上提交關于2016-2020年新能源汽車補助指標調整建議，值得關注的是，此前被業界認為補貼較高的新能源客車補貼，將大幅度調整。

據悉，純電動客車補貼平均降幅或達31.8%。其中，6~8米和8~10米的降幅更是分別達到了45.6%、49.5%。這就意味著8~ 10米的新能源客車補貼或將腰斬。

這消息靠譜么？首先，需要肯定的是，這一消息并非空穴來風。據記者了解，目前，我國相關部門的確在對新能源客車的補貼進行調整，而調整的最大幅度很可能就是接近50%。

“據我了解，媒體披露的補貼降幅是比較準確，且（這樣的補貼是）合理的。“一位新能源汽車企業相關負責人告訴記者，國家補貼政策確實正在討論調整。

“據悉，未來，新能源客車的補貼主要會增加指標限制，設定補貼上限等考核因素。現在，有些車型拿到的補貼甚至高于制造成本，補貼明顯偏高。最后政策的降幅可能會有所出入，但下降是必然的。”上述新能源企業負責人補充道。

為此，記者算了一筆賬。

以一輛純電動續航里程≥250公里且單位載質量能量消耗量小于0.25的6~8米的客車為例，其在國家層面能獲得25萬元的補貼，若再加上按照與國家補貼1：1下發的地方補貼，即25萬元，這輛客車總計可獲得50萬元補貼。另據了解，一輛6~8米客車總體造價不會超過50萬。賣一輛等于白賺一輛，客車企業估計都在仰頭大笑啊哈哈！！

但是，這好日子可能得到頭了！顯然，補貼若真的大幅下降，企業的利潤也必將遭遇大縮水。

記者了解到，去年許多客車企業都因新能源業務而實現利潤大增。

以宇通為例，據宇通客車發布的2015年年報顯示，公司去年實現營業收入312.11億元，同比增長21.31%；歸屬于上市公司股東的凈利潤35.35億元，同比增長35.31%。值得關注的是，去年，宇通獲得了高達68.565億元的新能源汽車推廣應用補貼，接近凈利潤的兩倍。若按照以上建議實施，那么宇通的新能源補貼或將縮水23.14億元。

由此可見，接下來，對于一直背靠補貼而獲得發展的客車企業來說，其利潤表現和未來的發展都將遭遇到巨大的挑戰。

那么，為何會6~8米、8~10米客車的補貼會大幅下降呢？業內有觀點認為這或于騙補事件有關。“此次新能源客車補貼政策調整，與當下不斷推進的新能源騙補調查確有一定關聯。”以上新能源企業負責人表示。

據悉，去年，6~8米純電動客車銷量占據了純電動客車總銷量的60%，成為了騙補重災區。乘聯會秘書長崔東樹表示，“補貼遠高于實際的成本后，車就不是使用的工具，而是騙補的工具。騙補的根源在于補貼超過合理成本的臨界點，需要降低補貼抑制騙補，回歸新能源車發展的正常軌道。”

為了解新能源騙補的真相，去年開始，國家發改委、工信部等部門就開始對這一問題進行暗訪。“按照原計劃，三月底各個地方企業核查完畢，四月初各核查小組寫調研報告，四月中下旬核查結果就會出來。”上述新能源企業負責人告訴記者，目前四部委針對騙補事件的核查工作已經進入最后階段，只待公布最終結果，“對于存在違章操作的行為肯定會嚴肅處理。”