每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 余蕊均 楊棄非    

每經(jīng)記者 余蕊均 楊棄非

國(guó)際航線開(kāi)通意味著什么？或許在今天，馬可·波羅就不用在前往中國(guó)的路上耗費(fèi)4年時(shí)光了。

昨日，在成都舉行的第22屆世界航線發(fā)展大會(huì)世界旅游高峰論壇上，來(lái)自世界各地的航空公司與機(jī)場(chǎng)高管紛紛指出，航線的開(kāi)通能通過(guò)再配置游客資源，重新定義旅游目的地城市，影響世界與區(qū)域性的旅游業(yè)發(fā)展格局，而“時(shí)間成本”問(wèn)題也成為熱議的焦點(diǎn)。據(jù)悉，本次論壇也是世航會(huì)首次舉行旅游高峰論壇。

早前，一項(xiàng)研究表明，舉辦一次世界航線發(fā)展大會(huì)，將給舉辦城市在未來(lái)3年內(nèi)帶來(lái)超過(guò)1.2億英鎊的經(jīng)濟(jì)附加值，其中97%是來(lái)自國(guó)際航線的開(kāi)通。航線帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)日益顯著，航空上下游產(chǎn)業(yè)鏈均將受益，其中，對(duì)旅游業(yè)的帶動(dòng)和促進(jìn)作用尤為明顯。

歷史悠久、底蘊(yùn)深厚的成都自然不愿錯(cuò)過(guò)這樣的機(jī)遇。

記者注意到，2015年，成都出臺(tái)的《關(guān)于建設(shè)以成都為中心的世界旅游目的地的實(shí)施方案》指出，要將成都建設(shè)成世界級(jí)的旅游中心。眼下，成都正在抓緊實(shí)施服務(wù)業(yè)發(fā)展2025規(guī)劃年度計(jì)劃和服務(wù)業(yè)提升行動(dòng)，加快建設(shè)西部金融中心、國(guó)際購(gòu)物天堂、世界旅游目的地城市和國(guó)際會(huì)展名城。

著眼世界，通道建設(shè)是“先招”。隨著前日一舉簽約9條國(guó)際航線，成都的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋五大洲的重要樞紐城市。多位旅游業(yè)內(nèi)人士昨日在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)指出，航線的密集成網(wǎng)，對(duì)于成都建設(shè)世界旅游目的地城市、邁向國(guó)際化無(wú)疑是強(qiáng)有力的支撐，但這只是第一步。

“可把機(jī)場(chǎng)看作出境游門戶”

隨著大眾旅游時(shí)代的到來(lái)，航空和旅游之間是何種關(guān)系？“全世界約有三分之一的GDP都是通過(guò)航空運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而這些GDP又有很大一部分源于旅游產(chǎn)業(yè)。”英國(guó)博聞集團(tuán)總監(jiān)阿德里安·牛頓昨日在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，用一組數(shù)據(jù)給出了他的理解。

在世界旅游及旅行理事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官大衛(wèi)·史考斯?fàn)柨磥?lái)，旅游業(yè)對(duì)世界GDP的貢獻(xiàn)“超過(guò)10%”。

美國(guó)佛羅里達(dá)州旅游局副局長(zhǎng)艾爾弗雷多·岡薩雷斯則從另一個(gè)側(cè)面說(shuō)明了這一問(wèn)題：有187個(gè)來(lái)自一百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的代表參加了此次世界航線大會(huì)。在他看來(lái)，這正是因?yàn)椴粩嘣黾拥挠慰唾Y源需要越來(lái)越多國(guó)家和地區(qū)一起統(tǒng)籌發(fā)展航空業(yè)，以對(duì)其進(jìn)行協(xié)調(diào)與合理配置。

航線很重要，那么，它是怎樣影響游客資源的？在中國(guó)出境游研究主任沃爾夫?qū)?middot;奧爾特看來(lái)，隨著生活水平的提高，對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，高昂的旅游費(fèi)用不再是人們選擇出境旅游時(shí)的障礙。相反，更多的擔(dān)心來(lái)自旅游的時(shí)間成本：他們的工作可能因此受到影響。因此，類似直飛航線這樣便捷交通的存在，成為他們衡量一個(gè)旅行目的地的決定性因素之一。

航線作為一條條空中通道，連通的是位于世界各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的機(jī)場(chǎng)，從而形成一張游客資源全球流動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)。基于此，沃爾夫?qū)?middot;奧爾特將這些機(jī)場(chǎng)看作出境游客旅游的“門戶”。在他看來(lái)，通過(guò)機(jī)場(chǎng)與當(dāng)?shù)胤?wù)供應(yīng)商的合作，可以整合地區(qū)旅游資源，在機(jī)場(chǎng)形成規(guī)模化的宣傳效應(yīng)，使游客在到達(dá)旅行目的地的第一時(shí)間就被輸送至布局在城市及其周邊的各個(gè)景點(diǎn)與旅游區(qū)。

迪拜機(jī)場(chǎng)航空商業(yè)部經(jīng)理哈利勒·樂(lè)姆貝提供了發(fā)揮機(jī)場(chǎng)這一“門戶”價(jià)值的另一種思路。他介紹，由于到達(dá)迪拜的航班中有50%都是中轉(zhuǎn)航班，迪拜機(jī)場(chǎng)扮演了“迪拜之窗”的角色。他說(shuō)，雖然搭乘中轉(zhuǎn)航班的游客可能在當(dāng)下沒(méi)有機(jī)會(huì)參觀迪拜，但通過(guò)給他們展示機(jī)場(chǎng)的設(shè)施和環(huán)境、提供優(yōu)質(zhì)的機(jī)場(chǎng)體驗(yàn)，可能吸引到更多的潛在游客，從而達(dá)到機(jī)場(chǎng)附加值的實(shí)現(xiàn)。

“直飛的舒適度”可吸引游客

“無(wú)論出境游還是入境游，都屬于遠(yuǎn)程旅游，需要借助航空。”中國(guó)未來(lái)研究會(huì)旅游分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)劉思敏昨日在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“火車、汽車都太慢，有些地方甚至沒(méi)有鐵路，尤其是在假期有限的情況下，通過(guò)飛機(jī)出行可以大大降低時(shí)間成本。”

航空的便利性早已成為全球共識(shí)。基于此，劉思敏提到，洲際航線十分重要，“比如對(duì)成都的游客來(lái)說(shuō)，從北京、上海轉(zhuǎn)機(jī)不太方便，同時(shí)也增加了出行的不確定性，用戶體驗(yàn)就會(huì)不好。”

而志在建設(shè)世界旅游目的地城市的成都，顯然已意識(shí)到“直飛的舒適度”對(duì)于吸引游客的作用。

就在前日，成都一口氣簽下9條國(guó)際直飛航線，其中8條為新開(kāi)直飛航線、1條為包機(jī)轉(zhuǎn)為定期直飛。明年這些航線全部開(kāi)通后，成都洲際定期直飛航線將達(dá)到19條，成都的航線網(wǎng)絡(luò)屆時(shí)將覆蓋五大洲的重要樞紐城市。對(duì)于未來(lái)，成都已經(jīng)提出了“到2020年國(guó)際直飛航線達(dá)到70條”的目標(biāo)。

在中國(guó)旅游研究院副研究員楊彥鋒看來(lái)，國(guó)際航線的開(kāi)通不僅會(huì)對(duì)旅游產(chǎn)生推動(dòng)作用，更是一個(gè)直接的衡量指標(biāo)，二者“互為因果”，旅游也會(huì)驅(qū)動(dòng)航線的發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，2015年，成都共接待游客1.91億人次，同比增長(zhǎng)2.75%，其中，接待入境游客230.14萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)16.35%。而今年，成都入境游客的目標(biāo)人數(shù)則為270萬(wàn)次。無(wú)疑，日益密集的航空網(wǎng)絡(luò)將成為成都實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的有力支撐。

當(dāng)然，對(duì)外通道建設(shè)只是成都著眼世界的“先手棋”。劉思敏表示，成都要建設(shè)世界旅游目的地城市，國(guó)際游客的數(shù)量肯定是一個(gè)重要指標(biāo)，“開(kāi)通航線，提升互通往來(lái)的便利性，只是第一步。”他指出，“接下來(lái)成都應(yīng)該針對(duì)不同的目標(biāo)對(duì)象，設(shè)計(jì)不同的旅游產(chǎn)品，有針對(duì)性地提升市場(chǎng)的豐富性。”

可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著成都的大門不斷打開(kāi)，八方賓客也將接踵而至。

作為全國(guó)首批歷史文化名城，擁有2300多年建城史的成都，當(dāng)前正在圍繞“建設(shè)國(guó)家中心城市”加快建設(shè)西部文創(chuàng)中心，意在全面提升城市文化影響力和文化產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，建設(shè)世界文化名城。

城市的實(shí)力靠經(jīng)濟(jì)，城市的品味靠文化。從目前來(lái)看，成都在未來(lái)的城市規(guī)劃中，不僅會(huì)充分融入古蜀文化、水利文化、絲路文化、三國(guó)文化等傳統(tǒng)文化基因，還將體現(xiàn)工業(yè)文化、大學(xué)文化等現(xiàn)代文化元素，歷史悠久、底蘊(yùn)深厚的成都，“魅力值”還在增加。