每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 李卓 每經(jīng)編輯 羅偉    

每經(jīng)記者 李卓 每經(jīng)編輯 羅偉

在中國制造2025、“一帶一路”、國家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級等戰(zhàn)略引導(dǎo)下，給中國的軌道交通發(fā)展又帶來了一輪重大發(fā)展機遇。但是和世界先進的軌道交通國家相比，中國依然有差距、有空間。

“中國軌道交通在發(fā)展的同時，歐洲并沒有停下腳步。”在“2016軌道交通產(chǎn)業(yè)國際峰會”上，西南交通大學(xué)首席教授、軌道交通國家實驗室（籌）副主任張衛(wèi)華特別強調(diào)。

那么，以全球市場為平臺，中國軌道交通面臨的挑戰(zhàn)和任務(wù)究竟有哪些？成為中國燙金名片的下一代高速鐵路又要怎么做？

《每日經(jīng)濟新聞》記者在峰會現(xiàn)場了解到，中國未來軌道交通技術(shù)發(fā)展的3個高速方向包括：更高速度高速列車、高速磁懸浮軌道交通以及真空管道軌道交通。

今年10月，隨著國家科技體制改革試點，中國中車已經(jīng)承接了時速400公里跨國聯(lián)運高速列車、時速600公里高速磁懸浮的研發(fā)項目。據(jù)張衛(wèi)華最新透露，中國2017年還即將建成真空管道高速（400km/h）試驗線。未來，真空管道的概念時速可以達到1000公里以上。

全球競爭加速

中國軌道交通近年取得了舉世矚目的成就，尤其是高鐵發(fā)展在創(chuàng)新型國家建設(shè)中取得了重大突破：線路規(guī)模最大、列車數(shù)量最多、運行里程最長。

不過，中國在發(fā)展的同時，歐洲并沒有停下腳步。

張衛(wèi)華在峰會上介紹，就高速鐵路而言，德國下一代高速列車NGT已經(jīng)在強調(diào)能源成本、生命周期成本以及投資成本、更嚴格的安全要求、與其他模式運輸?shù)母偁幍取７▏鴩F和阿爾斯通就研制下一代TGV列車也已經(jīng)建立“創(chuàng)新伙伴”關(guān)系，包括降低建設(shè)與運行成本至少20%、材料循環(huán)利用率提升到90%、能源消耗降低至少25%、載客能力會提升20%等。

而除了經(jīng)濟性和環(huán)保性，速度也有很大的挑戰(zhàn)。

“第一個挑戰(zhàn)來自日本的低溫超導(dǎo)磁懸浮列車，超過了輪軌達到的速度。”張衛(wèi)華舉例稱，2015年4月，日本的低溫超導(dǎo)磁懸浮試驗速度達603km/h，而設(shè)計速度是505km/h。

此外，美國低溫超導(dǎo)磁懸浮列車，日本無償提供技術(shù)，在2016年4月也創(chuàng)造了1019km/h的軌道交通世界速度，據(jù)稱未來目標是要達到軍事用途的10馬赫（約合12347公里）。

技術(shù)路徑浮現(xiàn)

“面對挑戰(zhàn)，我們的任務(wù)就是引領(lǐng)軌道交通技術(shù)發(fā)展，以速度牽引軌道交通技術(shù)的發(fā)展。同時支撐‘一帶一路’、高鐵‘走出去’國家戰(zhàn)略實施；支撐新型城鎮(zhèn)化、經(jīng)濟帶（圈）國家戰(zhàn)略實施，保證軌道交通安全。”張衛(wèi)華說。

就世界高鐵近期的發(fā)展目標，中國鐵道科學(xué)研究院原首席專家錢立新認為，3分鐘追蹤列車間隔時分以下，最高持續(xù)運營速度達350~400km/h，這是中國發(fā)展的方向，也是世界的目標。

張衛(wèi)華也表示，下一代高速列車的“更高速”是400km/h及以上，并進一步指出，下一代高速列車還會實現(xiàn)更安全、更環(huán)保、更經(jīng)濟。

至于超越輪軌的更高速，多位業(yè)內(nèi)專家表示，可以用磁懸浮來實現(xiàn)。目前中國已經(jīng)開始研發(fā)時速600公里的高速磁懸浮。

就外界熱議的真空管道軌道交通而言，2004年沈志云院士就提出并組織認證真空管道交通技術(shù)，引起了很大反響。2013年，我國已建成世界上第一條環(huán)形真空管道軌道交通試驗線。據(jù)張衛(wèi)華透露，目前正在構(gòu)建一個超高速的軌道交通事業(yè)平臺，也是在真空條件下提出了很多技術(shù)要求，其中400km/h的真空管道高速試驗線在2017年就將建成。

就未來中國城軌的發(fā)展方向，張衛(wèi)華表示，主要強調(diào)快捷、綠色、智能和人文。具體包括創(chuàng)新有軌交通、空軌交通，創(chuàng)建虛軌交通和發(fā)展磁軌交通。