每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 駱一帆     

每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊 翼

新年伊始，政策頻發(fā)。其中，越來(lái)越嚴(yán)苛的燃油限制標(biāo)準(zhǔn)成為汽車(chē)行業(yè)集體關(guān)注的重點(diǎn)話(huà)題。

從2017年1月1日開(kāi)始，新車(chē)需達(dá)到《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第五階段）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)五）標(biāo)準(zhǔn)才允許進(jìn)行上牌，此外，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)車(chē)用汽柴油也已全面上市，93號(hào)和97號(hào)等為代表的國(guó)四油開(kāi)始停售，這都標(biāo)志著國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)正式在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施。

與此同時(shí)，下一階段的排放技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也已出臺(tái)。2016年12月23日，環(huán)保部、國(guó)家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)六）。

相比現(xiàn)行的國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六在限制、測(cè)試程序、排放質(zhì)保期等8個(gè)方面都提出了更高要求。廣汽研究院副院長(zhǎng)張帆告訴NBD汽車(chē)（微信號(hào)：NBD-AUTO），未來(lái)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行對(duì)于汽車(chē)企業(yè)而言，挑戰(zhàn)并不小。

對(duì)此，廣汽研究院常務(wù)副院長(zhǎng)吳堅(jiān)也向NBD汽車(chē)表示，如果重點(diǎn)區(qū)域城市提前實(shí)施國(guó)六，不排除部分企業(yè)會(huì)暫時(shí)“放棄”這類(lèi)城市的傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)。

排放標(biāo)準(zhǔn)提升40%~50%

對(duì)于國(guó)六的嚴(yán)格程度，環(huán)保部大氣環(huán)境管理司司長(zhǎng)劉炳江直言，“考慮到測(cè)試程序的不同，以及RDE法規(guī)和PN限值引入，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)可謂是目前世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。”

NBD汽車(chē)了解到，相比國(guó)五，國(guó)六在限制要求上提升了40%~50%，此外還增加了實(shí)際道路行駛排放測(cè)試、排放保質(zhì)期等新技術(shù)要求。

對(duì)于國(guó)六的出臺(tái)，吳堅(jiān)向NBD汽車(chē)表示，從目前的技術(shù)情況來(lái)看，對(duì)多數(shù)車(chē)企來(lái)說(shuō)，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)存在相當(dāng)大壓力，盡管相應(yīng)的技術(shù)產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)，但實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的時(shí)間比較緊張。

長(zhǎng)安工程研究總院動(dòng)力研究院動(dòng)力技術(shù)研究所副所長(zhǎng)胡鐵剛也向NBD汽車(chē)表示，一方面新標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)要求上嚴(yán)格很多；另一方面，執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)整車(chē)廠成本壓力也會(huì)很大。

NBD汽車(chē)從一位東風(fēng)技術(shù)中心負(fù)責(zé)人處了解到，東風(fēng)公司每進(jìn)行一次排放升級(jí)，整體投入預(yù)計(jì)在10億元左右，產(chǎn)量規(guī)模更大的自主品牌企業(yè)投入也會(huì)更大。

考慮到新標(biāo)準(zhǔn)的要求嚴(yán)格，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行分兩個(gè)階段進(jìn)行：2020年7月1日起，執(zhí)行國(guó)六a標(biāo)準(zhǔn)；2023年7月1日起，執(zhí)行國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解，國(guó)六b和國(guó)六a標(biāo)準(zhǔn)在要求形式上差別不大，但國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)的要求更加嚴(yán)格。比如，國(guó)六a標(biāo)準(zhǔn)的第一類(lèi)車(chē)CO排放量要求是小于700mg/km，而國(guó)六b要求中CO排放量則要求小于500mg/km。

劉炳江表示，從限值水平來(lái)看，國(guó)六a標(biāo)準(zhǔn)限值略嚴(yán)于歐洲第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)限值水平，比美國(guó)Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)限值要求寬松；國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)限值基本相當(dāng)于美國(guó)Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的2020年車(chē)隊(duì)平均限值。

退出“重點(diǎn)區(qū)域”或成普遍選擇

除技術(shù)要求高外，新標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時(shí)間也讓車(chē)企們備感壓力。根據(jù)公告內(nèi)容，對(duì)大氣環(huán)境管理有特殊需求的重點(diǎn)區(qū)域可提前實(shí)施國(guó)六排放限值。

清華大學(xué)教授、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事陳全世向NBD汽車(chē)表示，對(duì)大氣環(huán)境管理有特殊需求的重點(diǎn)區(qū)域主要是指以“北上廣深”為代表的，經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)同時(shí)人口又比較密集的一線城市。

事實(shí)上，特殊城市提前實(shí)施較高排放標(biāo)準(zhǔn)的事例此前已有發(fā)生。2015年6月，北京就率先實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，相比全國(guó)范圍實(shí)施提前了一年半。

吳堅(jiān)向NBD汽車(chē)透露，北京有可能跳過(guò)國(guó)六a標(biāo)準(zhǔn)階段，直接在2020年7月1日以執(zhí)行國(guó)六b的方式來(lái)提前實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)此，胡鐵剛也向NBD汽車(chē)表示，盡管目前北京市還沒(méi)有正式組織相關(guān)研討會(huì)，但這種提前實(shí)施的形式是有可能的。

據(jù)了解，歐盟國(guó)家從歐5標(biāo)準(zhǔn)過(guò)渡到歐6標(biāo)準(zhǔn)用了約5年時(shí)間，而現(xiàn)在到2017年7月1日，只有約3年半時(shí)間，對(duì)我國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，升級(jí)準(zhǔn)備時(shí)間上面臨的挑戰(zhàn)巨大。

以廣汽乘用車(chē)為例，NBD汽車(chē)了解到，盡管廣汽乘用車(chē)從2014年就開(kāi)始了國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)準(zhǔn)備，目前也已到樣車(chē)實(shí)驗(yàn)階段，但就進(jìn)度來(lái)看，要在2020年和2023年分別達(dá)到國(guó)六a、國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)，仍面臨很大壓力。

吳堅(jiān)表示，如果部分城市提前執(zhí)行國(guó)六，對(duì)多數(shù)車(chē)企來(lái)說(shuō)無(wú)疑壓力更大，對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，其技術(shù)儲(chǔ)備相對(duì)不足，而對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，引入外方核心技術(shù)也需要一個(gè)博弈的過(guò)程。在此情況下，不排除部分車(chē)企會(huì)暫時(shí)停止在這類(lèi)城市銷(xiāo)售傳統(tǒng)車(chē)，而僅售新能源汽車(chē)和混動(dòng)式汽車(chē)。