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每經(jīng)記者 趙娜 每經(jīng)編輯 盧祥勇

繼摩拜單車上周宣布再次獲得D輪后新融資，今日（3月1日），ofo宣布完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者就最新融資用途做進(jìn)一步了解時(shí)，ofo方面表示目前還沒(méi)有可透露的信息。

就在昨天，另一共享單車平臺(tái)永安行宣布獲A輪融資，螞蟻金服是投資方之一。

由于共享單車的模式具有可復(fù)制性，加上資本的追捧，該領(lǐng)域不到一年便從藍(lán)海進(jìn)入紅海。騰訊研究院網(wǎng)絡(luò)空間研究中心秘書長(zhǎng)張孝榮近日接受記者采訪時(shí)提到，這一領(lǐng)域目前至少聚集了30多家投資機(jī)構(gòu)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。但這個(gè)市場(chǎng)十分碎片化，容納不了太多的公司，最終或會(huì)由一到兩家平臺(tái)統(tǒng)一市場(chǎng)。

VC大佬攜巨資蜂擁而至

ofo和摩拜單車是共享單車領(lǐng)域的兩大“巨頭”。

自去年9月獲得來(lái)自滴滴的數(shù)千萬(wàn)美元戰(zhàn)略投資后，今日，ofo宣布完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資。據(jù)了解，此次融資由DST領(lǐng)投，滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國(guó)、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團(tuán)等多家國(guó)內(nèi)外知名機(jī)構(gòu)跟投。此輪融資，也讓ofo創(chuàng)造了迄今為止共享單車行業(yè)單筆最高融資紀(jì)錄。

ofo共享單車創(chuàng)始人兼CEO戴威表示：“ofo致力于成為影響世界的公司。感謝全球頂級(jí)投資者的選擇和信任，ofo的一系列理念得到了大家的認(rèn)可，我們將繼續(xù)引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)快速、良性的發(fā)展，為全球用戶提供便利的短途出行服務(wù)。”

就在上周，ofo的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜單車宣布獲得D輪后的新融資。此前在1月初，摩拜單車完成了D輪2.15億美元的股權(quán)融資，當(dāng)時(shí)披露的投資方名單里，除了華平投資、TPG、紅杉和高瓴等資本，還包括企業(yè)騰訊、攜程和華住。

張孝榮近日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，這一領(lǐng)域已經(jīng)聚集了數(shù)十億元資金、30多家投資機(jī)構(gòu)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。目前有5家公司比較突出：摩拜單車、ofo、小鳴單車、優(yōu)拜單車、騎唄。此外，由你單車、小藍(lán)單車、哈羅單車、1步單車、funbike單車、云單車、奇奇出行、智享自行車等也都獲得了較早輪次的投資，分別在北京、杭州、深圳等地布局。

摩拜和ofo競(jìng)相砸錢推出優(yōu)惠

共享單車目前的競(jìng)爭(zhēng)，和前兩年網(wǎng)約車的競(jìng)爭(zhēng)極其相似。不過(guò)，兩個(gè)輪子和四個(gè)輪子的戰(zhàn)爭(zhēng)之間仍有區(qū)別。相較汽車出行對(duì)司機(jī)和乘客兩端的大幅補(bǔ)貼，單車租賃的收費(fèi)本就低廉。即便如此，各平臺(tái)仍在想辦法在價(jià)格上做文章，推出優(yōu)惠活動(dòng)，盡可能地多占市場(chǎng)。

日前，ofo開展“任性特惠 充值最高返現(xiàn)100%”的活動(dòng)，充20得25，充50得70，充100得200，按最后一個(gè)活動(dòng)來(lái)看，相當(dāng)于5毛錢1小時(shí)，比起摩拜Lite還要便宜。

充值優(yōu)惠活動(dòng)不只ofo一家。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者近日就收到了摩拜的短信稱，充值100送110，總額210。

此外，“橙黃大戰(zhàn)（ofo是黃色、摩拜是橙色）”在免費(fèi)騎行活動(dòng)上也是針鋒相對(duì)。2月23日，摩拜單車微博發(fā)布消息稱，2月24日0:00時(shí)至2月26日 24:00時(shí)，全國(guó)3天免費(fèi)騎行。兩天后，ofo也發(fā)布消息：周六周日免費(fèi)騎，不限次數(shù)。

這些活動(dòng)，不管是補(bǔ)貼戰(zhàn)還是營(yíng)銷戰(zhàn)，都離不開充足的資金支持。多位業(yè)內(nèi)人士曾對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱，共享單車作為移動(dòng)出行市場(chǎng)的子集，目前有不少虛火。除了平臺(tái)統(tǒng)一采購(gòu)車輛能否視作真正意義上的共享，綜合破壞成本、運(yùn)營(yíng)成本、維護(hù)成本、競(jìng)爭(zhēng)成本等因素，都需要斟酌先圈用戶再考慮如何掙錢的做法是否行得通。短期涌入的大批競(jìng)爭(zhēng)者年內(nèi)或?qū)⒚媾R洗牌。