每經編輯｜每經記者 張斯    

每經記者 張斯 每經編輯 盧祥勇

人工智能技術的發展在很多領域為人類帶來了便利，自動駕駛是其中一個火熱的領域。美國時間1月8日下午，2018年CES開幕前，百度集團總裁兼首席運營官陸奇在Baidu World大會上公布了百度AI整體進展和戰略布局，同時將Apollo2.0向全世界開放。

“城市道路其實很復雜，尤其是如何更準確識別物體，如小貓小狗等小動物，它還分成靜態動態等等。” 百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇在接受《每日經濟新聞》采訪時指出，此次開放全部模塊，加快了Apollo 2.0實現晝夜的簡單城市道路中行駛，強化了其定位、感知、規劃決策和云端仿真等能力。今年實現小規模量產，走出實驗室。

據了解，從Apollo 1.5到2.0，在增加了車輛安全、OTA升級、多傳感器融合等功能后，其不僅可以支持簡單城市道路的自動駕駛，同時在高速上也能運行。而值得注意的是，今年的CES是一場自動駕駛的大秀，無論是互聯網、汽車、還是自動駕駛創業公司，亦或是兩只手數不過來的激光雷達廠商們，紛紛聚集在這個舞臺上，共赴汽車行業的大變革時代，無人駕駛生態戰已經打響。

Apollo2.0正式開放

在陸奇演講完后，阿波羅平臺研發負責人王京傲上臺介紹了Apollo2.0版本的具體細節。在王京傲看來，Apollo2.0最終實現了汽車能夠在簡單城市道路上的自動駕駛。

而之前的1.0和1.5版分別可以讓車輛實現封閉場景的循跡行駛和單一車道的自動駕駛功能。幾天前，記者參觀了百度位于舊金山市桑尼維爾的研發中心，并成為全球首批體驗Apollo2.0版本的乘客。這也是Apollo無人駕駛開放平臺2.0版本正式發布之前，在美國的首次公共道路載人試運行。

記者體驗了L4級自動駕駛汽車，以及程度為L3級的輔助自動駕駛，主要實現自動出入庫，自動導航接載乘客的分時租賃汽車。如果用簡單的語言解釋上述級別的意思，L3級是從手離開方向盤到回到方向盤，L4級是沒有方向盤駕駛，L5級則是在此基礎上，沒有高精地圖，目前這個級別還處于研發中。

記者體驗的L4級自動駕駛汽車在百度美國研發中心前的一段公共道路上行駛一圈，整個自動駕駛過程十分順暢，行駛速度平均為40余公里/小時，汽車可自主的完成行駛中的啟、停、變道、調頭等駕駛動作，能夠自動識別前方指示的紅綠燈停止或啟動，整個過程與人類駕駛員操作幾乎無異。

在上述大會現場，陸奇遠程連線北京了清晨6:53分的北京，三分鐘內十輛Apollo無人車繞百度大廈開跑，自行轉向、行駛平穩。陸奇表示，“AI is Changing the World, China Speed”。

1月9日清晨，Apollo無人車繞百度大廈開跑

記者觀察到，Baidu World大會吸引了全世界各地的媒體和相關合作伙伴廠商的關注，場內場外圍滿了人。“我們要將我們百度內部開發的自動駕駛技術向我們合作伙伴開放。”陸奇表示。

無人駕駛生態戰已經打響

在無人駕駛技術發展之初，行業預測想要達到L4級的標準至少要20年時間，但近些年人工智能技術、大數據、云計算、通信技術、圖像識別技術的發展，讓無人駕駛等級的進化速度超乎想像。據CES官方給出的數據顯示，今年參展的企業超過3900家，其中接近300家汽車科技企業參加展覽。

而美國，尤其是硅谷，正在迅速變成無人駕駛技術的“麥加”。它的公共道路上，現在有39家公司正在試駕其無人駕駛汽車。

今年CES上，英特爾是展前主題演講的企業。演講當日，英特爾公司Mobileye聯合創始人Amnon Shashua乘坐無人駕駛車登場，發布了英特爾全新的自動駕駛平臺。

在英特爾豪擲153億美元將Mobileye收購之后，英特爾表示把Mobileye的技術專長——包括計算視覺、傳感、融合、地圖和駕駛決策與英特爾的開放計算平臺及數據中心和5G通信技術的優勢整合到一起，從而提供一個完整的“車到云”系統。至此，英特爾與老對手英偉達和高通在無人駕駛領域形成直接競爭，競相為全球汽車制造商開發無人駕駛系統。

作為自動駕駛領域的開路先鋒，記者注意到，谷歌在今年CES上的存在感很足，會場里充斥著他們的身影，但是與自動駕駛直接關聯的Waymo卻在這場大展中缺席了。

在演講中，陸奇提出，“百度實質上就是中國的谷歌”。陸奇表示，中國政府對于AI能做什么有很好的把握，這是讓中國借助AI浪潮來成為創新強國的一個歷史機遇。目前，中國具備人口、數據、產業集群、政策的結構化優勢。盡管從高端技術和人才來講美國仍然是領先的，但中國和美國之間的差距在快速縮小。