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此前傳得沸沸揚揚的“滴滴收購小藍單車”終于有了新動向。1月9日，《每日經濟新聞》記者從滴滴出行處獲悉，小藍單車將托管給滴滴，未來用戶可以在滴滴APP內免押金騎行小藍，同時滴滴宣布將于近期上線共享單車平臺。值得注意的是，滴滴并沒有接手小藍單車的押金和欠款。小藍單車則表示，對于押金、特權卡和充值余額，1月17日起用戶可以自主選擇轉換為滴滴單車券和出行券。

看似小藍單車的押金問題有了折中的辦法，不過，不少用戶在社交媒體上表示“只想拿回自己的押金”。“申請了退押金，2個月過去了，押金沒退，車也用不了。”一位用戶在微博上吐槽道。實際上記者注意到，滴滴宣布托管小藍單車之后，用戶最關心的押金能不能退的問題并沒有一個十分明確的說法。記者嘗試再次撥打此前小藍單車公開的退款專線以及客服電話，不過截稿時仍然無法接通。

押金可轉換滴滴券

今年11月中旬，記者曾探訪小藍單車北京公司，但現場情況是已經人去樓空，退押金的用戶即便上門，也無法得到解決方案。隨著滴滴宣布接手小藍單車的業務，事情似乎有了轉機。雖然不少用戶表示只想退回押金，但對于負債累累的小藍單車來說，業務能得到滴滴接盤似乎已經是最好的選擇。

滴滴出行相關人士向記者表示，此前外界流傳的收購并不屬實。業務托管以后，小藍單車的品牌、押金和欠款等各項事務將繼續歸屬于小藍公司，滴滴并無義務償還。此次托管合作之后，滴滴將為小藍用戶額外提供一種轉換押金、特權卡和充值余額的方式，用戶可自主選擇是否轉換為等值的滴滴單車券和出行券，滴滴將于近期公告具體的轉換方案。

小藍單車官方此前公布的資料顯示，小藍單車已布局深圳、廣州、成都、南京、佛山和北京等數十座城市，注冊用戶數量超過1500萬，日訂單量超過500萬。據此推算，小藍單車的押金規模在20~30億元之間。而根據公開報道，小藍單車的供應商欠款在2~3億元之間。

有業內人士對記者表示，目前市面上的共享單車押金費用在99元到299元不等，此前共享單車曝出的押金被挪用、平臺無力償還等問題一度引發用戶擔憂。共享單車押金轉滴滴券方式，或許為當前部分存在的“退押金難”提供了一個新的通道。對目前的小藍單車來說，也是一個有效的通道。

中國政法大學知識產權中心特約研究員、知名律師趙占領則在接受媒體采訪時表示，用戶可自主決定是否選擇轉換方案，完全遵循各方意愿自治，沒有法律風險。如果用戶不選擇轉換方案，也有權繼續向小藍公司主張債權、要求退換押金和充值款，其債權得到法律保護。

雖然看似抱上了滴滴的大腿，但小藍單車并未走出泥潭，高達幾十億的資金問題尚待解決。小藍單車在今天的公開聲明中表示，不接受轉換的用戶，針對其押金、特權卡和充值余額，小藍單車仍將努力尋找解決辦法。記者也獲悉，小藍單車將在春節前與供應商伙伴展開債務重組，以最大限度降低供應商的損失。

滴滴開始“貼身肉搏”

滴滴托管小藍單車背后，除了小藍單車暫得喘息之外，滴滴在共享單車領域的計劃也初露鋒芒。滴滴宣布將推出共享單車平臺，未來將匯集包括ofo小黃車、小藍單車以及自有品牌在內的更多單車品牌。這意味著，不僅滴滴要做單車入口，滴滴還要親自下場，和現存玩家貼身肉搏。

目前的共享單車市場，形成了摩拜和ofo兩強領跑的第一梯隊，HelloBike、永安行等第二梯隊緊跟的局面。早在2016年秋天，滴滴投資了當時還主打校園市場的ofo小黃車，隨后多次追投，成為其第一大股東。去年4月，滴滴就在APP里接入ofo小黃車，用戶可通過滴滴App直接使用ofo小黃車。

中國電子商務中心共享經濟分析師陳禮騰在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，就短期來看，滴滴出行入局共享單車對于行業格局不會帶來太大的變化。

陳禮騰補充表示，滴滴做共享單車的優勢是有用戶基礎，劣勢就是入局時間晚，監管把控嚴，市場布局阻力大。業內亦分析稱，對于滴滴做單車來說，更大的阻礙是監管。目前多個城市禁止投放新車，對于想要擴張的滴滴來說是最大的阻礙。

有滴滴內部人士透露，滴滴的方案是和主管部門合作，一方面免押金，解決行業押金監管難的問題；另一方面通過內部技術推進單車停放更規范，解決行業亂象。多個共享單車平臺相關人士亦表示，各大城市禁止增加新車也不是一刀切，一些地方舊車壞車過多，也需要有相應的置換方案。

不過，滴滴并未公布會投放多少新車以及投在哪些城市。此前媒體曾傳出滴滴自有單車今年將投放600萬輛，北京、廣州和深圳為首批投放城市，對此滴滴方面并沒有回應。