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每經(jīng)記者 李卓 實(shí)習(xí)記者 趙雯琪 實(shí)習(xí)編輯 王麗娜

　　在宣布和滿幫集團(tuán)達(dá)成獨(dú)家戰(zhàn)略合作將近一周后，自動(dòng)駕駛科技公司智加科技又傳來新一輪融資消息。11月15日，智加科技宣布完成A+輪融資，由紅杉資本中國基金領(lǐng)投。此前智加科技已經(jīng)獲得滿幫集團(tuán)、金沙江創(chuàng)投、光速中國、華創(chuàng)資本等重量級投資方投資。

　　值得注意的是，就在前一天（11月14日），德邦快遞的無人駕駛貨車在杭州市街頭亮相，并進(jìn)行實(shí)際生產(chǎn)環(huán)境下的上路試運(yùn)營，這也是快遞行業(yè)首臺(tái)能夠常態(tài)化運(yùn)營的無人載重貨車。

　　快遞公司、自動(dòng)駕駛科技公司、車貨匹配平臺(tái)和資本不約而同將目光放在自動(dòng)駕駛這個(gè)領(lǐng)域，也意味著這個(gè)從來不缺電商、物流巨頭公司布局的賽道仍在持續(xù)升溫。

　　智加科技創(chuàng)始人兼CEO劉萬千表示，公司將加速推進(jìn)L4級無人重卡自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和落地、安全的規(guī)模化車隊(duì)建設(shè)和行業(yè)頂尖人才的引進(jìn)，以促進(jìn)干線物流場景的產(chǎn)業(yè)落地進(jìn)程，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級。

　　今年以來，巨頭圍繞無人重卡的動(dòng)作一直不斷。4月，普洛斯和物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7、蔚來資本出資組建了無人駕駛新技術(shù)公司；5月，蘇寧無人重型卡車完成了首次園區(qū)內(nèi)路測，京東正式發(fā)布全自主研發(fā)的L4級別自動(dòng)駕駛重卡；7月4日，百度宣布戰(zhàn)略投資獅橋，雙方在高速公路物流運(yùn)輸場景落地自動(dòng)駕駛展開合作。

　　同時(shí)，智能駕駛科技公司的身影也不斷閃現(xiàn)，除智加科技之外，自動(dòng)駕駛科技公司圖森未來在4月份宣布，L4級自動(dòng)駕駛貨運(yùn)卡車進(jìn)入港內(nèi)集裝箱卡車無人駕駛運(yùn)輸市場，并在上個(gè)月拿到全國第一張針對自動(dòng)駕駛重卡的道路測試牌照。

　　智加科技表示，借本次融資助力，公司將加大測試車輛的新增，并制定了兩年運(yùn)營1000輛量級的安全智能駕駛重卡車隊(duì)的目標(biāo)。

　　“安全是自動(dòng)駕駛商業(yè)邏輯的前提，智加科技的目標(biāo)非常明確，就是專注于以安全為核心的L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和落地。這在無人重卡的應(yīng)用上尤為關(guān)鍵。”劉萬千表示，“目前中國物流成本占GDP的15%，在這樣一個(gè)萬億市場中，智慧物流前景廣闊，智加已經(jīng)在領(lǐng)跑，打造千輛規(guī)模的車隊(duì)，也將為滿幫為代表的需求方提供可能顛覆場景生態(tài)的運(yùn)力支持，我們希望這一情景更快一些實(shí)現(xiàn)。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，無人駕駛的研發(fā)和推廣，從感知、融合和決策等環(huán)節(jié)全面接管車輛的駕駛，根除司機(jī)端產(chǎn)生的任何不確定因素，大幅度減少交通事故發(fā)生率和傷亡率，將物流行業(yè)的交通風(fēng)險(xiǎn)降至最低，無人駕駛讓物流行業(yè)更加安全。另外，無人駕駛重卡的應(yīng)用相比無人乘用車使用場景工況較簡單，所以較無人乘用車的商用可能更快一些，這也讓很多物流公司在這個(gè)領(lǐng)域不惜砸下重金。

　　對此，中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，自動(dòng)駕駛科技市場空間大，產(chǎn)業(yè)鏈長，未來會(huì)逐漸成為新的支柱型產(chǎn)業(yè)，勢必會(huì)產(chǎn)生新的超級企業(yè)。

　　不過他也指出，物流企業(yè)在向科技化過程中，有諸多發(fā)展可能性，但技術(shù)研發(fā)投入高，企業(yè)還需量力而行，大型快遞物流企業(yè)在無人車、無人機(jī)等方面具備大量真實(shí)的應(yīng)用場景，如果在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)搶位，就很容易憑借廣泛的應(yīng)用場景等實(shí)現(xiàn)卡位。