圖片來源：每經記者 滑昂 攝（資料圖）

涉及近三分之一首批交付車輛 蔚來承諾會對所有因電池質量安全事故造成的用戶財產損失依法賠付

蔚來汽車近半年來發生數次自燃事故。6月27日，經國家主管部門調查后，蔚來汽車決定召回4803輛搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車。

蔚來汽車召回部分ES8 約占交付車輛三分之一

6月27日，國家市場監督管理總局發布召回通知，上海蔚來汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，受委托向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2019年6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。

召回通知顯示，本次召回范圍內車輛使用的動力電池包搭載了規格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓采樣線束存在走向不當的情況，可能被模組上蓋板擠壓，導致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。

上海蔚來汽車有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換改進后的動力電池包，以消除安全隱患。市場監管總局表示，近期，國家市場監督管理總局針對起火車輛開展了現場調查等工作。蔚來方面受調查影響決定采取召回措施，消除安全隱患。

據了解，近三個月來蔚來在全國各地發生了至少三起自燃事故。截至今年5月，蔚來總計交付ES8超過17000輛，而此次召回的4803輛ES8為首批交付的車型，規模接近交付總量的三分之一。

回應自燃事故調查結果 電池包存安全隱患

在該召回信息發布后，蔚來汽車公布了在上海等地發生的ES8動力電池安全事故的調查結果。

蔚來方面稱，經過仔細的技術分析和反復驗證，調查得出結論：事故車輛使用的電池包搭載規格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓采樣線束存在由于個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。其他出現電池安全事故的ES8也采用了同一類型的動力電池包。

蔚來稱，2018年10月20日之后生產的70kWh電池包皆搭載規格型號為NEV-P102的模組。模組內部結構采用不同設計，沒有上述安全隱患。

蔚來同時承諾會對所有因電池質量安全事故造成的用戶財產損失依法進行賠付。

副總裁稱線束磨損的問題 需經過一段時間才會顯現

蔚來電動力工程副總裁、蔚來驅動科技研發負責人黃晨東也回應了網友的眾多質疑。

黃晨東表示，從上海事故發生后，蔚來第一時間成立了調查小組。談到事故發生的原因，黃晨東稱，線束磨損的問題根據擠壓的程度需要經過一段時間才會顯現。

對于網友質疑蔚來在更換模組時是否知道存有缺陷，黃晨東表示，“在切換時，我們并不知道P50的模組存在安全隱患。”稱隨著電池技術的發展，蔚來的合作伙伴為其提供了不同方案，雙方一起論證研究后，電池模組從P50切換成P102。黃晨東稱，公司成立了跨部門行動小組，聯合相關供應鏈合作伙伴持續對產品的質量管理體系進行優化。