每經記者｜趙雯琪    每經編輯｜王麗娜    

G7物聯網平臺數據

圖片來源：受訪者提供

今年“雙11”，與交易額紀錄一同被刷新的還有持續突破的物流訂單數量和配送速度。而在這背后，除了快遞小哥的爭分奪秒，更為重要的是全流程技術協同的支撐。

然而，當無人倉、機械臂、智能機器人在物流園區里各司其職，科幻小說里的場景已經率先在物流行業得到實現時，或許沒人能夠想到，與這些“黑科技”齊上陣的場景形成鮮明對比的是，中國的很多物流環節甚至還停留在“刀耕火種”的傳統階段。

11月13日，在G7全行業解決方案媒體溝通會上，智慧物聯網公司G7首次對外公布八大行業解決方案，這八大行業包括快遞快運、煤炭、水泥、物流園、化工、大宗、食品飲料、汽車制造等，值得注意的是，在深耕物流行業十年后，G7將關注點開始放在了更多傳統產業上。

G7創始人兼CEO翟學魂表示，東部是支持中國物流發展的最大動力，國內領先的物流企業也大都聚集在這里，他們的組織化、自動化水平非常高。“但是當我們看向西部時，就會發現這里聚集著我國最多的煤炭、能源、鋼鐵等礦物質，以及生產資料、農產品，但西部的物流在過去20年間卻幾乎沒有發生過重大變化，這些產業也很少互聯網化。”他感慨道。

G7智慧物流園區解決方案負責人&架構師李小娜則坦言，“雙11”物流的大提速，與提前購、前置倉、大數據預測等先進技術的應用密不可分，尤其是高度自動化的分揀機器人極大提升了分撥效率，但是倉內已經達到4.0時代，而倉外卻還在1.0時代，各環節的交接全靠“紙”。

在業內看來，2018年是“看得見”物流科技落地的一年，而整個物流信息化的實現，則需要向“看不見”的更高層次邁進。科技向傳統物流產業延伸的過程中，也正在呼喚一個超級平臺的誕生。

中國物流現狀：倉內4.0倉外1.0

“倉內已經進入4.0時代，倉外仍處于1.0時代”，李小娜用這句話形容中國物流園區的現狀，實際上，這句話似乎也代表了中國物流信息化的整體情況。

當最容易實現信息化的環節迎來了科技的全面洗禮，如何進行更深入層面的數字化，則成為最大難題。

李小娜指出，相較于高度自動化的“倉內”，“倉外”的場站卻看不到些許智能化的痕跡。從車輛入園到場站作業到離園，基本全靠人工指揮去哪兒停車，去哪裝卸。更為傳統的鋼鐵物流園、煤炭物流園，出入口的地磅、做統計用的EXCEL表是這些園區唯一先進的“電子設備”和信息化，各環節的交接全靠“紙”。

而在傳統的煤炭運輸上，也依然存在諸多痛點，煤易寶董事長趙斌表示，每噸煤從一百到幾千價值不等，這其中的利益空間便給個體司機偷煤換煤提供了機會。

“如果是600萬人民幣供貨量的一個計劃，那因為偷、換、摻雜摻假可能會損失十四五萬，利潤化為0，損失巨大。而裝卸貨排隊是整個煤炭物流領域最痛苦的問題，坑口裝貨嚴重的可能要兩天，企業和司機的損失都是很大的。”趙斌表示。

如此背景下，作為一家物聯網科技公司，在“連接”了物流公司與貨車司機后，G7對外公開八大解決方案，未來則準備用IoT、大數據搭建煤炭、化工、食品等傳統巨頭企業與物流企業之間的平臺，不斷打造細分產業更多元的解決方案與服務，助力傳統行業智慧轉型。

在翟學魂看來，G7已經將98%的物流要素物聯網化，而這只是一小步，更重要的是用物聯網連接產業，與不同細分行業的頭部貨主企業、物流企業、供應鏈企業建立了密切的合作關系，為傳統行業數字化轉型不斷提供新動能。

產業互聯網時代呼喚“超級平臺”誕生

正如G7總裁馬喆人此前所言，過去物流公司做的是數字化、物聯網，更多是在自己體系里面的效率提升，如果再往前走，其實更多的機會是體現在平臺合作之間，即物聯網正在走向“物聯網+”的時代，“物聯網+”將成為產業互聯網發展的大趨勢。

而進入5G和產業互聯網時代，除了G7之外，越來越多的物流公司都開始將服務與技術向產業上下游延伸。

10月底，京東物流在2019全球智能物流峰會上正式發布“供應鏈產業平臺（OPDS）”，基于不同屬性的產業提供一體化供應鏈服務，積極推動供應鏈對產業的數字化改造與技術賦能，向“供應鏈產業平臺”發起攻勢。

菜鳥網絡CFO劉政也曾公開表示，數字化一定會從現在運用更多的B2C的領域，逐漸向更深水區的B2B領域，包括M2C領域進行延伸，這些領域將出現更加有效的組織方式和大企業。而菜鳥在供應鏈、行業全局解決方案和物流金融等方面也做了很多嘗試。

在中國物流學會特約研究員楊達卿看來，除了物流平臺之外，擁有更多實體資源的傳統企業也在借力互聯網。未來將形成各平臺重疊、多方競爭的格局，在物流綜合服務上產生超級生態圈。

正如此前G7首席財務官張杰龍對《每日經濟新聞》記者所言，未來一定會有一個資產的超級平臺，貨運市場規模超過10萬億，其中必將誕生百億美元級別的大公司。