每經記者｜趙雯琪    每經編輯｜王麗娜    

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“雙11”狂歡落幕10余天后，新訂單紀錄下的物流大考也正式收官。今年的快遞無論在單量還是速度上均刷新了歷史紀錄，甚至有無數剁手黨驚呼“還沒來得及后悔快遞就送到家了”。

這一直觀感受也直接反映在了數據上。國家郵政局網站11月22日公布的監測數據顯示，截至21日17時，除邊遠地區外，主要寄遞企業攬收的郵(快)件已妥投22.51億件，妥投率達到97.5%。

數據同時顯示，11月11日至16日業務量達到全年高峰，6天內共處理郵(快)件23.09億件，同比增長22.69%。最高日處理量達到5.35億件，同比增長28.6%，是日常處理量的3.2倍。

中國物流學會特約研究員楊達卿在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，相比于以往的“雙11”，頭部企業的規模之戰今年更激烈，今年順豐首次大規模進入電商物流市場，加劇了頭部電商巨頭的規模之爭。

楊達卿同時表示，電商的發展仍有增量空間，并且正由從規模要效益轉向從品質要效益，這將帶動電商物流加緊規模擴張，競爭更多元化的場景數據，同時加緊智能化換道，加速通過科技降本增效。

“雙11”也能當天“剁手”當日達

或許不少“資深剁手黨”提起早幾年的“雙11”，還會停留在“‘雙11’剁手‘雙12’到達”的慘痛回憶里，但今時不同往日，大部分的快遞包裹甚至在“雙11”的上億規模處理量中，也能實現當日或次日到達。

從統計數據看，旺季期間，全行業有1億件包裹從發貨到簽收的全程處理時間，從2013年的9天減少至2.4天，時限壓縮了73%。

而菜鳥網絡也在11月21日表示，截至11月18日，菜鳥協同物流伙伴，僅用了一周時間，利用數字化技術助力處理了全社會產生的18.8億個包裹，又一次刷新世界物流業的紀錄，創造了商業社會和貨運史上的新奇跡。

京東物流自營訂單24小時達占比達到92%，基于城市群半日達和千縣萬鎮24小時達計劃，京東物流在全國90%區縣實現了24小時達，推動物流時效整體邁入24小時達時代。而“通達系”快遞公司無論是攬收量還是配送速度也均實現了歷史突破。

據郵政局數據統計，“雙11”期間全行業有30多萬輛汽車在干線運輸和末端作業中發揮主力軍作用；116架全貨機全部投入使用，確保快件通達全球；981列載客動車組、450列旅客列車行李車、22列高鐵確認列車和6列特快電商班列加入“雙11”運輸，多種交通方式綜合運用進一步提高了運輸效率、降低了運輸成本。

楊達卿表示，訂單增量主要為在線消費的普及，消費群體的擴大，除了中產階級群體遞增帶來業務增量外，還有傳統電商渠道下沉及拼多多等撬動了三四線消費群體。

他同時表示，電商的發展仍有增量空間，這將帶動電商物流加緊規模擴張，贏得占有率的卡位，獲得更多元化的場景數據，同時將會加緊智能化換道，加速通過科技降本增效，贏得價值競爭優勢。

5G“小試牛刀”、自動化設備成標配

進入第11個年頭的“雙11”，物流訂單數量翻了近10倍。而無論要實現24小時全國送達，還是對不斷刷新總量的包裹及時配送，除了萬千快遞小哥爭分奪秒，更為重要則是全流程技術協同的支撐。在這場一年一度的物流大考中，幾乎每家快遞公司都拿出了科技擔當“秀肌肉”。

在“雙11”期間，京東物流投入使用全國首個5G智能物流園，亞洲一號智能物流園區投用達到25座，智能倉處理訂單量同比增長108%。據了解，京東物流在倉儲環節進一步實現了作業簡化，5G、無人技術、物聯網和智能機器人的應用，有效提高了全流程訂單處理效率。

而在自有航空網、快遞網、同城網將與高鐵網形成“四大網絡”高效融合的基礎上，順豐則首次在業務高峰投入自動稱重儀和自動上架及揀貨機器人，可以有效提升關鍵環節工作質量與效率。

此外，圓通、中通、申通分別投入使用5G智能機器人和AI智能客服電話機器人，提高高峰期的受理能力；更有不少物流公司使用智能調度系統，實時監控管理數千輛干線運輸車，精細化分析、管理各地分撥中心運營數據，根據貨量動態預測。

值得一提的是，今年“雙11”，電商和快遞企業根據大數據和AI的精準預測，推出前置件模式，順豐的“極效前置”，蘇寧的“隨時”，圓通實行分揀前置以及菜鳥的預售訂單下沉，均有效實現了更加合理、高效的整體資源配置，優化高峰作業流程，緩解高峰倉庫、中轉及運輸壓力，前置訂單包裝工作、減少訂單作業時間，提升出庫時效。也在一定程度上實現了快遞和即時物流的聯動。

正如京東物流CEO王振輝所言，現在我們看到的每一個包裹、每一個箱子的背后都蘊含著科技的力量，技術是驅動物流革新的第一要素。

而菜鳥方面也表示，單量越大、效率越快的神奇曲線背后，關鍵是技術的力量。十年間，中國快遞業大步向數字化、智能化轉型：倉庫的智能供應鏈預測、機器人作業，轉運中心的自動化流水線、智能分單，最后一公里的智能語音助手、刷臉掃碼秒級取件，跨境包裹的智能合單、秒級通關，數智化技術已經貫穿物流全鏈路，成為不斷創紀錄的核心引擎。

技術變革服務比拼下的物流挑戰

即便物流公司得到了黑科技加持，并逐步實現全鏈路協同，今年“雙11”的物流集中配送依然暴露出不少問題、新挑戰。

中國消費者協會發布的輿情分析報告顯示，11月1日至11月15日共收集快遞負面信息19.68萬條，占所有“消費維權”類負面信息總量的30%，負面信息在11月12日達到高峰，為6.37萬條，起因是“快遞車起火事件”。此外，當天不取件就退件、半夜送件、快遞漲價等問題的負面輿情信息較多。

百世快遞公告稱，11月12日5點30分，一輛由北京開往湖南長沙的百世快遞車輛，在行駛到河南安陽路段時發生火情。火情發生的第一時間，司機已進行滅火和報警處理。現場無人員傷亡。而據消防員介紹，車廂內包裹重13噸，主要有日用品、百貨、紙巾等。

此外，《每日經濟新聞》記者在社交媒體上了解到，也有不少消費者在“雙11”期間對配送速度進行抱怨。吐槽話題包括未經允許直接將包裹放門口、快遞柜，以及大量快遞堆放小區道路等問題。

當包裹處理量在短時間內急速提升時，快遞服務質量等問題無疑被進一步的放大，而這或許也成為快遞行業高速發展過程中繞不開的問題。

“加盟制快遞的傳統人海戰術模式，在人口紅利消退后逐漸呈現優勢透支，而以科技驅動、精益管理等為保障的新競爭優勢還沒完全呈現的情況下，這或帶來一些區域或一些環節暫時性的失序。”楊達卿表示，同時他認為，行業資源集約度還有待進一步提高，這種情況下，行業洗牌過程中仍難免出現一些服務質量穩定性問題。

楊達卿同時表示，訂單積聚得益于部分三四線企業的退出或被收編，使得訂單更集中。但隨著資源積聚，快遞物流企業將走向更深層次的綜合性物流服務，更比拼技術變革服務。因此，向綜合物流與供應鏈發展，是頭部快遞物流企業努力的方向。另外，隨著人、車、貨、道、場等數字化互聯互動，全流程穿透的數字化物流是快遞企業加碼換道的方向。

而一直以來，“雙11”快遞垃圾、過度包裝等問題也成為消費者抱怨不休的“槽點”，而今年“雙11”，綠色快遞也成為每家快遞公司提倡的亮點。國家郵政局表示，各寄遞企業電子運單使用率進一步提升到95%，可降解膠帶和可循環包裝袋在部分企業中已經成為標配，紙箱回收試點也初見成效。高鐵等綠色高效運輸方式也得到進一步應用。