每經(jīng)記者｜張虹蕾    每經(jīng)編輯｜陳俊杰    

國(guó)內(nèi)航空業(yè)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)明顯，但全球航空業(yè)仍在艱難重啟。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)2月份發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球航空客運(yùn)下跌65.9%，全行業(yè)虧損高達(dá)1180億美元。不過(guò)，該協(xié)會(huì)表示，“我們要打敗這場(chǎng)危機(jī)，重新連接世界。”

作為亞太地區(qū)最大的低成本航空集團(tuán)，亞洲航空集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)亞航或亞航集團(tuán)）曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限，但在疫情影響下，和眾多航司的命運(yùn)相似，亞航也遭遇重創(chuàng)。

裁員、轉(zhuǎn)型，甚至關(guān)閉部分業(yè)務(wù)，困局之下，亞航在近期獲得一筆新投資“補(bǔ)血”。這筆投資背后是來(lái)自香港的知名投資人、云鋒基金香港聯(lián)合創(chuàng)始成員蔡朝暉。

市場(chǎng)低迷狀況下，投資航空業(yè)的邏輯是什么？“補(bǔ)血”之后亞航如何擺脫困境？近期，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家對(duì)話(huà)蔡朝暉。

云鋒基金香港聯(lián)合創(chuàng)始成員蔡朝暉 受訪(fǎng)者供圖

談低迷期入局：目前投資機(jī)遇難得 資本要對(duì)行業(yè)有耐心

今年2月，在國(guó)際航空市場(chǎng)一片蕭條之時(shí)，亞航集團(tuán)公布了一個(gè)好消息。蔡朝暉于2021年2月18日通過(guò)其全資擁有的Positive Boom Ltd加入亞航，成為主要股東。在第一批私下配售計(jì)劃中，他收購(gòu)了亞航1.671億股，將自己在該集團(tuán)的持股權(quán)增加到3.325億股，相當(dāng)于8.96%的股份。投資金額約4億港元（約3.34億元人民幣）。

蔡朝暉現(xiàn)任香港聯(lián)交所主板上市公司聯(lián)合金融集團(tuán)主席，同時(shí)擔(dān)任國(guó)際娛樂(lè)公司的主席及執(zhí)行董事、云鋒基金香港聯(lián)合創(chuàng)始成員。此前，蔡朝暉擁有超過(guò)20年的金融服務(wù)和企業(yè)并購(gòu)經(jīng)驗(yàn)。

一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，目前，全球航空市場(chǎng)處于低迷狀態(tài)。亞航集團(tuán)通過(guò)跨境合資的形式在馬來(lái)西亞、泰國(guó)、印度尼西亞、菲律賓、印度等國(guó)家設(shè)立多家航空公司。和眾多航司的命運(yùn)相似，亞航集團(tuán)在疫情下也遭遇重創(chuàng)。

疫情之前，亞航服務(wù)的旅客來(lái)自全球160多個(gè)目的地，已承載超過(guò)6億旅客。疫情期間，這家低成本航空集團(tuán)有附屬航空公司被迫重組，還進(jìn)行了裁員，并重新評(píng)估400多架飛機(jī)的訂單。此外，受疫情沖擊，亞航集團(tuán)此前被迫關(guān)閉了在日本的業(yè)務(wù)，并出售了在印度業(yè)務(wù)的部分股權(quán)。

另一方面，不同于其他賽道，航空賽道具有較長(zhǎng)的投資周期，且在疫情期間，飛機(jī)等資產(chǎn)依然要承擔(dān)運(yùn)維成本，每月需要消耗巨大資金維護(hù)運(yùn)維，面臨巨大的債務(wù)壓力。在這種背景下，部分投資人也對(duì)全球市場(chǎng)持有保守、謹(jǐn)慎態(tài)度。

作為亞航的投資人，蔡朝暉如何衡量這一賽道的投資周期和風(fēng)險(xiǎn)？他對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，基于目前的市場(chǎng)狀況，投資人對(duì)航空市場(chǎng)持有保持謹(jǐn)慎很正常。但不同投資人的投資邏輯不同，在他的價(jià)值坐標(biāo)中，目前是投資航空業(yè)的難得機(jī)遇。

“航空賽道的投資周期確實(shí)比較長(zhǎng)，資本也需要陪伴其耐心成長(zhǎng)，從航空業(yè)長(zhǎng)期的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，在整個(gè)亞太地區(qū)，亞航集團(tuán)的反彈能力值得期待。”蔡朝暉表示，雖然在職業(yè)生涯中，沒(méi)有直接參與航司管理的經(jīng)驗(yàn)，但看好航空業(yè)的長(zhǎng)期趨勢(shì)。他認(rèn)為，人們的航旅需求的不會(huì)改變的。此外，隨著新冠疫苗的推出，全球航旅需求將持續(xù)釋放。

談數(shù)字化升級(jí)：疫情帶來(lái)變局 航司要跟上消費(fèi)者步伐

事實(shí)上，在此次投資之前，讓外界更為關(guān)注的，是5個(gè)月前亞航集團(tuán)的一次變革。

亞航集團(tuán)CEO Tony Fernandes曾經(jīng)說(shuō)，“決不浪費(fèi)每次危機(jī)背后的機(jī)會(huì)”。2020年10月8日，亞航集團(tuán)正式對(duì)外宣稱(chēng)，“亞航不再是一家航空公司，而是升級(jí)為一站式旅游平臺(tái)”。

縱觀(guān)全球航空公司，美國(guó)西南航空、愛(ài)爾蘭瑞安航空、英國(guó)易捷航空、中國(guó)春秋航空等低成本航空的代表，此前均在一站式旅游服務(wù)市場(chǎng)試水。

而在現(xiàn)實(shí)層面，目前OTA在一站式旅游服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，航司入局這一市場(chǎng)的效果亦有待觀(guān)察。

“目前，消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品數(shù)字化的需求不斷增多，航空公司也需要在成長(zhǎng)過(guò)程中跟上消費(fèi)者的步伐。”對(duì)于亞航的上述動(dòng)作，蔡朝暉對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這并非亞洲航空在疫情之下作出的突然舉措。在多年的運(yùn)營(yíng)管理中，亞航積累了豐富的數(shù)字化經(jīng)驗(yàn)，并且為此次升級(jí)提供了基礎(chǔ)。

事實(shí)上，亞航集團(tuán)在“機(jī)+酒”產(chǎn)品方面曾有過(guò)一次并不算成功的探索。2011年，亞航與全球最大的在線(xiàn)旅游公司Expedia合作成立合資公司，為消費(fèi)者提供航班、酒店和假期套餐服務(wù)。

不過(guò)，轉(zhuǎn)型升級(jí)的道路并不平坦，對(duì)于擁有重資產(chǎn)的航空公司來(lái)說(shuō)尤為如此。2018年，Expedia收購(gòu)了亞航在該合資公司的股權(quán)，雙方長(zhǎng)達(dá)7年的合作結(jié)束。

“此次升級(jí)區(qū)別于此前和其他公司合作的方式，亞航的自主性將會(huì)更大。”蔡朝暉認(rèn)為，亞航長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)服務(wù)中，積累了大量的旅客群體數(shù)據(jù)資源，這是一筆不容忽視的財(cái)富，未來(lái)，如果能夠通過(guò)科技挖掘到其中的價(jià)值，有助于未來(lái)亞航在旅游、物流、電商等維度進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展，通過(guò)發(fā)展非航業(yè)務(wù)，提供新的收入來(lái)源，且在公司內(nèi)部創(chuàng)造更多的增值工作。

談市場(chǎng)拓展：短期內(nèi)不會(huì)開(kāi)拓新市場(chǎng) 與中國(guó)合作會(huì)繼續(xù)加深

相比起國(guó)際市場(chǎng)，目前，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的復(fù)蘇情況較好。

記者從亞航方面獲悉，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)其非常重要，該集團(tuán)每年近20%的銷(xiāo)售額來(lái)自中國(guó)。目前，亞航在中國(guó)市場(chǎng)共有四十多條航線(xiàn)。

在全球市場(chǎng)的航空版圖中，中國(guó)航空市場(chǎng)備受關(guān)注。那么，對(duì)于亞航未來(lái)與中國(guó)市場(chǎng)的合作，投資人有何期待？

“中國(guó)一直以來(lái)都是亞洲航空重要的業(yè)務(wù)市場(chǎng)之一，未來(lái)亞洲航空和中國(guó)市場(chǎng)的合作也會(huì)繼續(xù)加深。我希望憑借我的經(jīng)驗(yàn)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)和與中國(guó)領(lǐng)先數(shù)字公司的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，幫助亞航鞏固和擴(kuò)大在中國(guó)的立足點(diǎn)。” 蔡朝暉對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

“低成本依然是亞航的優(yōu)勢(shì)。”在蔡朝暉看來(lái)，目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的消費(fèi)者在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、數(shù)字化方面的需求很多，并且存在巨大的東南亞市場(chǎng)航旅需求。未來(lái)，亞航應(yīng)該推出更多高性?xún)r(jià)比的服務(wù)，并且通過(guò)業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，和其他航司形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，首次去東南亞旅行、預(yù)算成本有限的客群，是亞航的目標(biāo)群體。

此外，在市場(chǎng)戰(zhàn)略選擇層面，從投資人的角度看，蔡朝暉認(rèn)為，亞航在未來(lái)2-3年更應(yīng)該強(qiáng)基固本，做好下沉和聚焦，主要業(yè)務(wù)市場(chǎng)依然是亞洲市場(chǎng)，短期內(nèi)可能不會(huì)很快拓展其他新市場(chǎng)。