每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜裴健如

“新勢力造車企業需要通過新能源汽車來實現‘彎道超車’，但主流車企一定不能丟掉傳統燃油車這個板塊。”日前，上汽通用汽車總經理王永清在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說。

上汽通用汽車總經理王永清（圖片來源：企業供圖）

中汽協數據顯示，2020年，國內新能源汽車銷量約為136.7萬輛，但國內汽車銷量約為2531.1萬輛，以此計算，新能源汽車的市占率只有5.4%。基于此，王永清認為，上汽通用會堅持“穩中求進”的發展節奏，在發展新能源汽車的同時，也要兼顧傳統燃油車業務。

不過，在汽車新四化已成主要趨勢的當下，王永清認為上汽通用等主流車企需要加快轉型。“預計到2025年，上汽通用在電動化和智能網聯化新技術領域的規劃投入將超過500億元。”王永清說。

眼下，隨著Ultium平臺的推出，上汽通用已經吹響了全面電動化的號角，未來也將在產品、銷售模式等多層面進行變革。

全面電動化自Ultium平臺開始

與大眾汽車一樣，上汽通用的全面電動化轉型也將從全新平臺開始。據了解，Ultium平臺是上汽通用實現全面電氣化的基石。該平臺是上汽通用、泛亞汽車技術中心與通用汽車三方共同打造的智能電動化平臺，可覆蓋轎車、SUV、MPV、皮卡等不同軸距和尺寸的產品，也可以支持磷酸鐵鋰、三元鋰電池、固態電池等不同電芯配方。

凱迪拉克智能純電概念車LYRIQ就是上汽通用旗下首款基于Ultium平臺打造的車型，其將于2021年上海車展首次亮相，量產車型將于今年內開啟預售，明年上半年國內上市。

根據上汽通用的計劃，到2025年，其將推出10款以上基于Ultium平臺的國產新能源車型，平均每年將推出2款以上的新車型，覆蓋別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌。

“產品推出是一個爬坡過程，或許不會馬上大幅拉升銷量。”王永清預計，到2030年，上汽通用的新能源汽車占比或將達到20%。

值得關注的是，在智能電動汽車賽道上，智己汽車等自主品牌紛紛加速入場、特斯拉等新勢力造車企業已開始嶄露頭角、以大眾汽車為代表的跨國車企也開始了新一輪守擂。對比上汽通用全新電動產品的導入時間表，業內有觀點認為這一節奏略顯遲緩。

對此，王永清認為：“遲了不一定就是劣勢，后推出的全新車型在電動化和智能網聯化的等級是非常高的。”。

年銷目標：跑贏車市大盤

當前以蘋果、小米等為代表的科技公司正在深度涉足造車領域，對此王永清認為，“汽車比手機的業務鏈復雜得多，這對蘋果等科技公司而言是巨大挑戰。但蘋果在軟件能力和生態圈這兩塊有著較強的優勢，這也恰恰是新能源智能網聯汽車客戶特別關注的地方，值得我們學習。”

據王永清透露，上汽通用將與互聯生態廠商展開合作，以此彌補其在生態圈領域的短板。未來5年，上汽通用軟件和數字化人才將從1400人增至2000人。

“在渠道層面，我們不會為了‘直營’而‘直營’，我們的銷售模式主要是為了配合電動化、智能網聯化的趨勢。直營模式主要是為了通過大數據描繪精準的客戶畫像，從而更精準聚焦客戶的反饋與需求，進而提供軟件升級等服務。”王永清表示。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝（資料圖）

同時，上汽通用的傳統4S店或將轉變為服務供應商，主要為消費者提供試乘試駕、交車等線下體驗和服務。據王永清介紹，目前上汽通用正在考量上述舉措的可行性，還未到落地階段。

王永清認為，在向電動化加速轉型的過程中，上汽通用作為主流車企應該堅持做好傳統燃油車的生產，不應該盲目采取和新勢力造車企業同樣的節奏，“穩中求進”將成為上汽通用的發展基調。

這樣的發展基調也體現在上汽通用今年的銷量目標上。上汽通用汽車副總經理江炯表示： “隨著新冠肺炎疫情影響逐步減弱，經濟有望持續恢復。2021年，國內車市增速預計在6%以上，上汽通用汽車2021年的目標是繼續跑贏市場大盤。”