每經記者｜李可愚    每經編輯｜陳旭 盧祥勇    

第11號臺風“軒嵐諾”正在靠近，今天（9月4日）上午，浙江氣象預警已達80條。

中央氣象臺9月4日10時繼續發布臺風黃色預警：

今年第11號臺風“軒嵐諾”（強臺風級）的中心今天上午9點鐘位于浙江省朱家尖島南偏東方向約460公里的東海南部海面上，就是北緯26.2度、東經124.5度，中心附近最大風力有15級（48米/秒）。

預計，“軒嵐諾”將以每小時20公里左右的速度向偏北方向移動，強度逐漸加強，最大強度可達超強臺風級（16級，52-55米/秒），并逐漸向浙江東北部近海靠近，4日夜間到5日早晨將在浙江近海海面北上，5日上午開始轉向東北方向移動，趨向朝鮮半島南部到朝鮮海峽一帶。

9月3日晚，上海市綠化和市容管理局發布通知：受第11號臺風 “軒嵐諾”影響，9月4日（星期日）晚全市暫停開放景觀照明，由此給市民帶來的不便，敬請諒解。

受臺風影響，浙江溫州市9月5日停課1天，寧波全市旅游景區暫時關閉。

伴隨著臺風“軒嵐諾”來襲，網絡上也陸續產生了不少疑問：為什么年內首個超強臺風直到9月初才來臨？此次臺風“軒嵐諾”軌跡相當奇特，原因何在？臺風的來襲對我國沿海地區將帶來哪些影響？

帶著這些問題，《每日經濟新聞》記者對中國氣象局公共氣象服務中心氣象服務首席專家朱定真進行了電話采訪。

今年臺風偏少與拉尼娜事件影響有關

8月末9月初才迎來年內首個超強臺風，對于多數普通人來說，第一反應是這個臺風“來得有點晚”。

對此，朱定真在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，這不僅僅是超強臺風來得晚的問題，實際上今年整體出臺風的時間都偏晚，臺風個數也少，登陸我國的臺風同樣偏少。

出現這一現象的原因何在？朱定真向記者分析，首先，臺風偏少與今年拉尼娜事件影響有關。

一般來說，臺風的生成需要海溫和有利于臺風胚胎生存的環流條件，但拉尼娜事件的出現，導致環流條件相較于常年偏弱，因此臺風胚胎活動受到抑制，臺風產生的個數也偏少。

此外，臺風偏少的現象也與今年高溫天氣長時間持續密切相關。高溫持續的直接原因是今年大氣環流異常以及副熱帶高壓的異常分布，而副熱帶高壓的異常分布，也使得副熱帶高壓南側的臺風活動區域環流出現異常，這也不利于臺風發展。

《每日經濟新聞》記者注意到，2020年的首個超強臺風同樣是直到8月末9月初才出現：當年9月1日05時，第9號臺風“美莎克”加強為超強臺風，成為年內首個超強臺風。

“軒嵐諾”路徑異常緣于引導氣流變化

此次臺風“軒嵐諾”軌跡有頗多異常之處，其在海面上走出一個“V形”路徑，這一現象也引起大家熱烈討論。

對此，朱定真告訴記者，此次臺風“軒嵐諾”軌跡異常，出現了一個“急轉彎”，主要是由引導氣流的變化引起的。

“臺風的軌跡就像小時候玩的打陀螺游戲，有鞭子抽陀螺，陀螺就會向一個方向轉動；但靠陀螺的內力，擺動方向是不確定的，可能就會東倒西歪。”朱定真這樣對記者解釋。

具體來看，在9月2日以前，整個副熱帶高壓是打通的，呈現明顯的帶狀，因此臺風“軒嵐諾”就沿著副熱帶高壓的南側向西走，甚至出現了南落。

但到9月2日以后，副熱帶高壓出現了一個斷裂帶，給了臺風一個向北的通道，這時候臺風“軒嵐諾”的路徑就受到副熱帶高壓偏西北的氣流引導。在這些因素的作用下，此次臺風的路徑呈現出原本由西偏南、后來又掉頭向北的情況。

而就未來臺風運行軌跡，中國天氣網發布消息稱，從“軒嵐諾”的路徑預報來看，目前仍不能完全排除它在華東沿海登陸的可能性。

預計3日起，“軒嵐諾”將轉向偏北方向移動，3日夜間移入東海海面，強度再度發展，并逐漸向浙江東北部一帶沿海靠近。4日傍晚前后將在浙江近海海面轉向東北方向移動，趨向朝鮮半島南部到日本本州島一帶沿海。

“軒嵐諾”還有可能恢復到超強臺風強度

《每日經濟新聞》記者注意到，當前我國沿海各省份已對臺風“軒嵐諾”嚴陣以待。

例如，受臺風“軒嵐諾”影響，浙江省海洋監測預報中心已于9月3日16時發布海浪紅色警報。

工作人員接到臺風預警后，搶抓時間對碼頭開展加固工作 圖片來源：中國氣象局

朱定真對《每日經濟新聞》記者表示，雖然從當前看臺風“軒嵐諾”登陸的幾率比較低，但這個臺風的體積非常大，強度非常強，數據顯示，該臺風十級風圈半徑120~180公里、十二級風圈半徑50公里。可以說，這是一個發育非常成熟的臺風，還有可能恢復到超強臺風強度。

而這樣一個體積龐大的臺風，即使不登陸，也會對周邊兩三百公里甚至更大的區域造成影響。這也意味著對于華東沿海地區來說，需要注意防范風力和雨水帶來的影響。