近日，中國汽車工業協會數據顯示，今年前10個月，中國汽車市場頂住缺芯、原材料漲價、疫情影響等壓力“逆風飛翔”，出口量達261.5萬輛，創下歷史新高。其中，新能源汽車出口49.9萬輛，同比增長96.7%。

在全球百年造車長河中，中國汽車產業曾一度扮演著“追隨者”的角色。但隨著智能電動浪潮席卷，在全新的產業變革中，中國汽車品牌相繼布局海外市場。事實上，不僅是出口數量的攀升，技術實力的上升，更為中國在世界汽車舞臺上贏得了更強話語權。

近期，由我國牽頭制定的首個自動駕駛國際標準正式發布，成為自動駕駛等前瞻領域標準定義者。天眼查數據顯示，截至目前，我國汽車相關企業超1100萬余家，其中2022年1~10月新增注冊企業191萬余家，近一半成立于5年內。

國產汽車“加大油門”駛向全球

12月2日，長城汽車海外經銷商大會在泰國曼谷召開，50多個國家和地區的200多家國際頂尖經銷商集團齊聚一堂，共研全球變局下的汽車行業發展新模式。

“截至10月底，長城汽車今年海外銷量已突破13萬輛，同比增長18.55%。”長城汽車副總裁傅小康說，長城的足跡遍及歐美等市場，還在泰國、巴西建立了全工藝整車生產基地，全球化研發體系正逐步推進。

中汽協副秘書長陳士華介紹說，隨著國產車在國內市場的占有率不斷攀升，自主品牌相繼出海布局海外市場，疊加海外受到疫情沖擊導致供給不足，將為中國汽車帶來巨大的出口上升空間。

以汽車龍頭上汽集團為例，其冷門品牌MG到了海外卻極度熱銷，去年海外銷量達到36.4萬輛，在澳大利亞、智利等國家頻頻拿下SUV細分市場第一。完全自主品牌的奇瑞，今年出口量達到歷史巔峰，在一些國家，銷量甚至超過豐田、大眾等品牌。

地處西部重慶的長安汽車今年也迎來了出口量的大增。長安汽車相關負責人稱，今年1~9月長安汽車自主品牌海外銷量近14萬輛，同比增加48.06%。截至今年9月底，長安汽車累計出口約64萬輛，已進入海外超70個國家和地區。

“中國汽車的出口版圖已經從傳統的非洲、中東市場，逐步向北美、歐洲市場拓展。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說，中國造產品從過去的低端車型升級為高端車，在外觀質量、內在技術品質以及品牌市場營銷能力等方面都能滿足全球多樣化市場需求。

新能源汽車成為增長引擎

不久前，大眾汽車集團耗資24億歐元，推動旗下的軟件公司與中國芯片企業地平線成立合資公司。業內普遍認為，大眾此次史無前例的合資合作，看中的已不僅是中國的市場容量，更是中國在智能電動汽車新技術領域的創新活力和技術實力。

“截至目前，比亞迪新能源汽車足跡已遍布全球六大洲、70多個國家和地區、400多個城市。”比亞迪相關負責人稱，今年公司新增了向日本、德國、瑞典、澳大利亞、新加坡、馬來西亞和拉美許多國家和地區的汽車出口。

當前歐洲市場對中國新能源汽車的認可，與行業綠色發展趨勢、各國環境保護和節能減排目標密不可分。最新數據顯示，新能源汽車目前已占歐洲新車銷售量的20%，成為拉動中國品牌汽車出口增長的重要動力。

與中國新能源汽車一起進入歐洲市場的，還有配套的營銷和售后服務網絡。上汽名爵目前已進入歐洲16個國家，品牌銷售網點已從2020年的65家快速擴張到超過400家，今年底預計能達到650家。

目前全球汽車保有量是十億級別，而新能源汽車保有量才千萬輛級別，增量空間極大，中國在全球電池供應鏈參與度排名繼續全球領先，且預測到2027年仍將保持領先地位。

2022年是國產汽車品牌對外出口爆發的一年。領克憑借硬核實力領航新能源汽車“出海”賽道，即便是在疫情當下，也呈現出了不斷上升的趨勢。“中國有全球最好的鋰電池產業鏈，有全球強大的科技產業和硬件產業的供應鏈。”蔚來汽車首席財務官奉瑋說，在全產業鏈的支持下，中國在新能源汽車制造領域，有著非同尋常的成本優勢。

中國新能源汽車產業快速發展，產銷量連續7年位居世界第一。中國汽車工業協會最新數據顯示，2022年前3個季度新能源汽車產、銷量分別達471.7萬輛和456.7萬輛，新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍。

“中國智造”火爆出圈的密碼

12月4日，在重慶云谷·永川大數據產業園西部自動駕駛測試基地，幾位“云領航員”正坐在“5G云代駕艙”內，盯著前方屏幕，屏幕中是平穩行駛在永川國家高新區鳳凰湖產業園的幾臺全車無人自動駕駛車輛。

今年10月，由我國牽頭制定的首個自動駕駛測試場景領域國際標準正式發布，智能汽車已成為重慶永川重要戰略性支柱產業。永川區區長常曉勇稱，到2030年，營收達3000億元的西部智能網聯新能源汽車城將全面建成，形成“百億級龍頭企業+十億級核心零部件企業+專精特新企業”的戰略梯隊，實現“全域開放、全城運營、全場景覆蓋”，構建起“人-車-路-云-網-城市”開放協同的創新生態。

對于車企來說，技術研發是企業的靈魂所在。“持續迭代的研發優勢是開拓國際市場的基礎保障。”長安汽車董事長朱華榮對記者說，長安汽車每年堅持將銷售收入的5%投入研發，建立起了“六國十地”各有側重的全球協同研發格局。

小鵬汽車是造車新勢力中最舍得在研發上下血本的車企，今年前三季度，小鵬的研發投入達到了15億元，同比環比均增加了18.5%。如果從2018年算起，小鵬的累計投入則超過了125億元。

“中國的動力電池供應鏈雖無近憂但有遠慮，動力電池作為新能源汽車的核心零部件，已成為各國競爭力之爭的高地，中國企業應以我為主不斷提高國際化水平。”中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教如是說。

重慶工商大學莫遠明教授認為，簡單的“走出去”已不再適合現階段汽車市場發展的需要，必須盡快探索出更具深度與廣度、突破國與國之間貿易壁壘、更加國際化的“出海”模式，比如海外建廠、收購品牌，甚至把整個中國品牌帶出國門。

封面圖來源：每經記者 黃辛旭 攝（資料圖）