每經記者｜董天意    每經編輯｜裴健如

近日，廣汽本田型格e:HEV正式上市，新車基于Honda Architecture架構打造，共推出3款車型，售價區間為16.39萬~18.69萬元。

外觀方面，型格e:HEV的設計基本與純燃油版車型基本一致。動力方面，型格e:HEV成為廣汽本田旗下首款搭載本田第四代i-MMD雙電機混合動力系統的車型，該動力系統擁有純電、混合動力、發動機直驅三種驅動模式，主打性能與燃油經濟性。

圖片來源：企業供圖

事實上，在目前充電基礎設施不夠完善的情況下，混動車型的優勢正在凸顯，車企也在此方面進行布局。今年7月，五菱汽車宣布正式進軍混動市場，將推出油電混動和插電混動兩條技術路徑的產品。此前，吉利汽車推出了雷神混動系統，長城汽車推出了檸檬混動DHT系統，長安汽車也推出了藍鯨iDD混動系統。

乘聯會數據顯示，2022年全年混動（HEV）汽車預計有約75萬輛的零售銷量，在狹義乘用車的占比可達3.5%，同比約提高0.5個百分點，凈增15萬輛。中銀證券相關研究報告中也表示，受益于混動車型成本下降等因素推動，混動市場自去年加速升溫，滲透率不斷提升。

“我國混動車基數小，場景適應性強，對家庭首購車用戶友好，混動車對傳統燃油車的替代空間巨大。此外，政策約束使傳統車企降低油耗的壓力逐年加大，發展混動車成為傳統車企的必然選擇。”平安證券在相關研究報告中稱。

目前，廣汽本田在國內混動車型市場表現較為突出。官方數據顯示，截至目前，廣汽本田混動車型累計銷量已超過45萬輛。有觀點認為，隨著型格e:HEV的上市，廣汽本田在混動細分市場地位將得到進一步鞏固。據悉，廣汽本田混動車型聯盟現已擴充至6款車型，涵蓋轎車、SUV、MPV等品類。

但隨著自主品牌在混動領域逐漸加碼，廣汽本田的市場優勢地位也在經受挑戰。乘聯會數據顯示，11月，國內普混動力乘用車批發銷量排行中，廣汽傳祺、東風乘用車、吉利汽車分別達到5879輛、5038輛和1327輛，與本田（合計1.37萬輛）的銷量差距正在逐步縮小。

另一方面，廣汽本田正經歷嚴峻的供應鏈短缺考驗。“近兩年的全球汽車供應鏈短缺主要就表現在動力電池和芯片兩個方面，可以說是與廣汽本田的創新戰略迎面相撞。”廣汽本田內部人士曾對《每日經濟新聞》記者表示，因芯片短缺，目前廣汽本田部分暢銷車型的產能嚴重受限，每月排產量僅約1000輛左右，而基于Honda Architecture架構打造的新車型則需要更多的高端芯片。

一面是國內市場在電動化、智能化層面的激烈競爭，一面是大量新技術應用背后的供應鏈緊張，廣汽本田型格e:HEV等新車型該如何平衡供應與市場表現？業內將持續關注。