每經記者｜董天意    每經編輯｜裴健如

據華爾街日報12月19日報道，豐田汽車公司社長豐田章男近日接受采訪時稱，汽車行業中“沉默的大多數”在質疑是否應該只追求電動汽車，他也是其中之一。

報道中稱，豐田章男在訪問泰國期間接受采訪時表示：“涉足汽車行業的人基本上是沉默的大多數。” “這些沉默的大多數在想，孤注一擲地追求電動汽車真的可以嗎？但他們又覺得這是大勢所趨，所以不能大聲說出來。”豐田章男認為，他的言論反映出人們對汽車公司轉型的速度越來越感到不安。

報道中還表示，目前汽車制造商正在大舉押注純電動汽車。市場上這類汽車款式有限，需求強勁，鼓舞了汽車廠商的投資熱情。但挑戰也在增加，特別是在確保零部件和電池原材料供應方面。

圖片來源：豐田汽車官網

事實上，這并非豐田章男首次吐露對于“電動化轉型”的擔憂。早在2020年，豐田章男就公開表示純電動車是“被過度炒作”，并聲稱電動汽車會扼殺企業，其需要巨額投資，并排放出更多二氧化碳。在他看來，“純電動并非汽車行業的唯一出路”，只要能實現節能減排，混動汽車也應該被提倡。

對于此番言論，豐田汽車（中國）投資有限公司高級執行副總經理董長征在接受《每日經濟新聞》記者采訪時曾解釋稱，上述關于豐田汽車掌門人豐田章男炮轟電動車的說法，是日本媒體對豐田章男發言的誤解。董長征向記者解釋稱，豐田章男的發言內容是，“真正要實現電動化、碳中和需要生產、運輸、使用三大環節按照同一個戰略協調發展。作為B2C產品，汽車更容易受到質疑和批評。但希望大家明白，汽車行業中，如果作為B2B部分的生產、運輸環節不與B2C的使用環節共同行動的話，很難實現目標。”

值得一提的是，豐田章男此前也曾尖銳指出，特斯拉的市值被嚴重高估，認為“豐田的大規模制造才是安全的后盾。”如果用經營餐廳來比喻，豐田章男認為特斯拉只有“菜譜”，但豐田汽車卻有“廚房和廚師”，可以做出真正的“食物”。

圖片來源：豐田中國官微

對此，特斯拉方面沒有回應。不過，小鵬汽車董事長何小鵬則以“時代的眼淚”來回應豐田章男。何小鵬在社交平臺中表示：“想起諾基亞被微軟收購時，多名高管落淚，‘我們并沒有做錯什么，但不知為什么我們輸了。’”

盡管“掌門人”對待純電動汽車的態度時常搖擺，但可以肯定的是，豐田向電動化轉型的步伐在不斷加快。官方數據顯示，截至今年年初，豐田電動化車輛（HEV、PHEV、FCEV、BEV）的全球累計銷量便已超過2000萬輛。

2021年12月，豐田章男更是在發布會上一口氣公布了15款純電動車型，并宣布計劃投入4萬億日元（約合人民幣2088億元）用于電動車研發，同時將2030年的BEV全球年銷量計劃從200萬輛上調至350萬輛，旗下的高端品牌雷克薩斯也將轉型為純電動品牌。

按照計劃，到2030年，豐田汽車將導入30款BEV車型，全球范圍內提供包括乘用車、商用車等各領域的全方位產品陣容。雷克薩斯將在中國、北美、歐洲實現100%的BEV車型銷售，全球銷量達到100萬輛；到2035年，豐田汽車將在全球實現100%銷售BEV車型。

圖片來源：視覺中國

彼時的豐田章男也在全球電動化浪潮下“改了口風”。“我對以前的豐田BEV不感興趣，但對未來的BEV充滿信心。我認為，比起預測未來，及時應對變化更為重要。在這個沒有標準答案的多樣化時代，一邊觀察市場動向一邊靈活改變生產的種類和數量是相當重要的。我們希望在找到正確答案之前，繼續為客戶提供多方面選擇。”豐田章男說。

但需要注意的是，豐田的電動化轉型進程或許并不平坦。據路透社報道，豐田汽車一直在探尋未來十年內提高其在純電動車型市場競爭力的辦法，部分方案為加快純電車型性能提升技術及更集成的加熱和冷卻系統等等。這些變化可能推遲原本計劃在三年內推出的純電動車型項目，同時包括放棄現有e-TNGA架構，轉而研發全新專用純電動車型平臺。

報道中稱，目前的e-TNGA架構設計使用純電動車型與混合動力車型可在裝配線上一同生產，這一妥協限制了汽車制造商的創新的能力，而豐田工程師認為創新恰恰是特斯拉取得成功的關鍵。

另一方面，來自豐田內部的壓力也在持續發酵。今年6月，丹麥基金Akademiker Pension和挪威最大的養老基金KLP等豐田股東，再次質疑豐田不徹底放棄內燃機的電動化戰略，豐田股價也因此出現小幅下跌。

此前，Akademiker Pension、KLP、英格蘭教會養老金委員會、挪威的Storebrand資產管理公司和北歐Nordea資產管理公司五家股東就公開批評了豐田，認為豐田章男對電動化的立場不夠堅定，此舉削弱了豐田在未來汽車行業的競爭力，因為對手們都在全面轉型電動化，而豐田章男卻還在強調純電動車被過度炒作了。