汽車流通作為拉動經濟增長的驅動力作用持續發揮，汽車保有量、新車產銷量等主要指標連續多年位列世界首位。同時，疊加史上最密集的汽車消費市場利好政策‘組合拳’出臺，我國創造了汽車流通市場更加公平合理的政策環境。不過，我們也應當注意到，今年是近年來汽車流通市場考驗最嚴峻的一年。”日前，中國汽車流通協會會長沈進軍在總結今年汽車流通市場表現時說。 隨著我國汽車市場發展日趨成熟，流通領域在推動汽車市場健康發展中扮演著重要作用。其中，二手車消費市場透明度、新能源車服務體系建設等多方面與消費者買車、用車息息相關。 站在歲末年初的十字路口，明年我國汽車流通市場將呈現何種新變化？而這些變化能否滿足人們的使用需求？ 政策落地緩解現實壓力 在進入汽車市場轉型升級的關鍵時期，今年新車市場以超出預期的走勢不斷挑動著人們的心弦。為了盡快扭轉這一勢頭，多項利好政策密集出臺，促使汽車市場加速回暖。業內預計，今年我國汽車累計銷量同比增長2%。不得不說，雖然保住了正增長的結果，但與此前市場預期仍有差距。 此前，當新車市場表現不如預期，處于市場發展初期階段的流通市場總能給整體車市帶來些許安慰。而這一持續多年的規律，很有可能在今年被打破。 在汽車流通市場中，二手車無疑占據著市場主角。去年，在刷新歷史交易量新高基礎上，業內期待著二手車消費市場能夠繼續給人們帶來新的驚喜。但遺憾的是，今年二手車市場表現不及預期。中國汽車流通協會數據顯示，2022年1-10月，全國二手車市場累計交易量同比下降7.6%，連續8個月負增長。要知道，去年二手車交易量同比增長高達22.62%以上。 從同比增長20%以上到如今同比下降7.6%，二手車市場行情猶如坐上“過山車”，用大起大落來形容一點也不為過。對此，中國汽車流通協會副秘書長羅磊對《中國消費者報》記者介紹，今年大部分時間內，二手車交易量呈現負增長，這對于二手車市場本身而言確實是一個不小的考驗。 作為衡量汽車市場發展狀況的重要指標，汽車經銷商庫存預警指數也出現“高燒”態勢。11月，中國汽車預警指數為65.3%，連續5個月位于榮枯線之上。而庫存高企，代表車市整體銷售情況不佳。 面對多變的市場環境，今年以來，有關部門多次發布支持新車和二手車消費利好政策，對緩解汽車流通市場壓力起到積極作用。針對二手車消費，國務院印發《扎實穩住經濟的一攬子政策措施》提出，二手車領域取消限遷加速全國流通，完善二手車市場主體登記和車輛交易登記。針對新車消費，工業和信息化部、國家發展改革委、國務院國資委聯合印發《關于鞏固回升向好趨勢加力振作工業經濟的通知》要求，進一步擴大汽車消費，落實購置稅優惠、啟動公共領域車輛全面電動化城市試點等政策，增加汽車消費市場活力。 沈進軍表示，政策的發力點覆蓋了汽車生命周期的全環節和各領域，全力推動汽車消費潛力的釋放。盡管當前市場各方面臨著前所未有的壓力，但隨著利好政策全面落地和執行，國內車市強大的發展韌性和長期向好的基本面沒有改變。 提升二手車交易透明度 近年來，隨著新車市場增速放緩，盤活存量市場，推動新車銷售，促進汽車消費的二手車市場，受到市場各方關注。眾所周知，由于二手車市場存在諸多阻礙，導致消費市場對二手車商品認可度較為有限。但隨著今年以來二手車市場利好政策接連不斷，二手車市場長期以來存在的制約發展的堵點被歷史性地全面破除。羅磊認為，這是擺在二手車市場面前的一次絕佳發展契機。數據顯示，截至10月31日，上海市、武漢市、長沙市等62個城市，涉及26個省市區，已全面執行了二手車新政，打通了二手車經銷業務的全流程，為二手車消費市場發展打下了堅實的基礎。 隨著市場環境的改善，二手車市場有望在明年重新回歸正增長軌道。如果將此前二手車市場表現不佳的原因歸結于市場環境有待改善，那么未來二手車市場只能從自身上尋找原因。 與新車商品不同，二手車往往是一車一況、一車一價。而在現實生活中，一些不法車商為了增加利潤，往往刻意隱瞞車輛真實情況，導致普通消費者無論是賣車還是買車，都難以對車輛情況做出全面準確的判斷。 羅磊表示，長期以來，受信息不對稱、車況不透明因素影響，消費市場不愿意選擇二手車。隨著利好政策的落地，全國二手車交易市場要由“小散亂”的狀態向品牌化方向發展，加快數字化、標準化建設，同時二手車商在日常經營的同時，要重視售后服務、塑造品牌等。 不難看出，二手車交易市場若要贏得消費者認可，必須要轉型升級，通過比拼服務來吸引消費者。 7月，商務部、等17部門發布的《關于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》提出，要取消對開展二手車經銷的不合理限制，明確登記注冊住所和經營場所在二手車交易市場以外的企業可以開展二手車銷售業務。對從事新車銷售和二手車銷售的企業，經營范圍統一登記為“汽車銷售”，按有關規定做好備案。自10月1日起已正式實施。 實際上，新規對已備案汽車銷售企業從自然人處購進二手車的，允許企業反向開具二手車銷售統一發票并憑此辦理轉移登記手續，這被看作新車經銷商切入二手車市場的機會點。羅磊認為，新的市場環境下，對經銷商和4S店來說是非常有利的。集團企業要利用規模化的優勢，建設二手車綜合服務平臺，將事關消費者核心利益的車況做得更透明。 作為還原二手車情況的鑒定評估，試圖通過向消費者呈現車輛體檢報告，為消費者交易二手車提供決策參考。羅磊認為，隨著市場的快速發展對鑒定評估的需求越來越大，評估企業核心點是致力于行業透明以及車況透明。比如，中國汽車流通協會主導建設的二手車信息服務平臺檸檬查，為消費者提供所關注的二手車在保險期間是否出過險、具體出險及維修部位狀況，營造誠信透明的市場環境。 中國汽車流通協會CADA檸檬查負責人高凌向《中國消費者報》記者透露，車險的記錄和維保的記錄是相輔相成的，并不是可以互相取代的。消費者查驗車輛以往車險記錄，可還原交易車輛所有的事故歷史，這就像一份“車輛歷史報告”，提供車輛出險時間、損失金額、維修部位等情況。 汽車街總裁劉鳴對《中國消費者報》記者表示，二手車企業最重要的是合規經營，利用數字化系統工具去經營二手車商品，整個二手車的交易平臺會提供詳細的數據，包括收車價格、購買方信息、最終銷售價格，全過程是透明的，而且是可追溯的，這也保證了無論是4S店還是主機廠對4S店的政策支持，需要追溯的時候，都可以有真實的數據可以還原。 新能源車服務體系建設提上日程 目前，新能源車成為今年國內汽車市場為數不多的亮點。中國汽車工業協會數據顯示，今年我國新能源車累計銷量將毫無懸念突破600萬輛大關。伴隨新能源車市場迅猛發展，我國新能源車保有量也悄然上升至1400萬輛左右。當新能源車市場規模不斷擴大，關系消費者用車感受的車輛全生命周期服務體系建設被提上日程。 清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，新能源車市場增長之快超出預期，尤其是新能源車市場滲透率突破25%，提前完成歷史性的發展目標。在此背景下，業內關注的更多不是產品生產環節，而是應該更多注重銷售和流通，以讓消費者更加便捷、愉悅的享受用車過程。 如今，當續航里程不再是新能源車發展的最大障礙，消費市場逐漸將目光轉移至充電服務領域。而充電服務關系到新能源車主的整體用車感受和使用便捷性。歐陽明高表示，現在電動車充電問題不是有沒有充電樁，而是怎么更方便地充上電。其實，比如慢充和快充兩種充電方式，慢充要盡可能的普及，快充要做到高速公路補電五分鐘能充到150公里到200公里，這些技術是有的，關鍵是各地要把充電當成新基建的核心內容加以實施落實推進，為消費者在實際充電中提供選擇，這是一個擺在業內發展面前的一道難題。 此外，動力電池和新能源車輛回收利用也是亟待解決的問題。在二手車市場中，相比于傳統燃油車，新能源車“殘值”偏低是不爭的事實。而破解這一問題的關鍵，在于動力電池和車輛回收利用體系的建設。 歐陽明高表示，如果新能源車的重要組成部分無法納入流通體系，比如動力電池不能梯次利用，這會引發后續的一系列問題。流通和梯次利用反過來會降低車輛的成本，也會增加消費者的收益，這對于消費市場具有較大吸引力。“電池成本在整車占比中非常高，其中很重要的是材料成本，在這種情況下如果能把材料回收利用，會大幅下降電池成本，進一步提升新能源車的性價比優勢。”他說。