每經記者｜董天意  孫桐桐    每經編輯｜裴健如

一直以來，春節假期都是國內汽車市場傳統銷售淡季，但隨著特斯拉于年初率先吹響降價號角，問界、小鵬汽車緊隨其后，這不免令外界對今年春節期間國內新能源汽車市場的走勢格外關注。

尤其是北京、上海、廣州、深圳等超一線城市的市場特征或許更具參考意義。據杰蘭路（LandRoads）統計數據，2022年12月，國內新能源汽車市場銷量排名前6位的城市中，上述四座城市占據4席，其中上海市新能源汽車銷量為5.83萬輛，同比增長80.3%，為全國第一，其當月新能源汽車滲透率為53.9%，同樣位居全國首位。

但《每日經濟新聞》記者實地走訪后發現，北京、上海兩地市場并未如預期般出現購車熱潮，部分門店客流量不及平日。北京某特斯拉銷售人員告訴記者，其大部分訂單都集中在降價后的兩周之內，目前門店內僅安排值班人員，春節期間到店客戶量并不多。

圖片來源：每經記者 董天意 攝

北京市場：訂單高峰多出現在春節前，有門店選擇“躺平”

“大過年的，誰來買車？”在北京某AITO交付中心，記者看到約1000平米的店內僅有兩名工作人員，并未見到任何到店客戶，其中一位銷售人員告訴記者，大部分訂單需求都已在春節前集中釋放，目前其任職門店的到店客戶量處于低位，華為渠道端的客流量或相對更多一些。

今年1月13日，AITO官方宣布調整旗下多款車型售價，下調幅度在2.88萬~3萬元不等，AITO也成為了最先跟隨特斯拉“降價”的自主新能源車企之一。而降價也為其帶來了較好的市場反饋，上述工作人員告訴記者，目前問界M7的交付時間已由此前的4~6周延長至6~8周，訂單增幅較為明顯。

 北京某AITO交付中心（圖片來源：每經記者 董天意 攝）

記者發現，同樣于今年年初宣布“官降”的小鵬汽車或有著更強的市場熱度。一方面，其在北京市內的商超體驗店數量更多，在春節假期期間起到了較好的引流作用；另一方面，小鵬汽車在“官降”的基礎上，同時推出了更多優惠政策，對消費者有著更強的吸引力。

以小鵬P7 625E車型為例，其在1月17日“官降”3.6萬元后，目前還可享受1萬元現金補貼，疊加店內至高1.8萬元的置換補貼，這款車的終端售價最低可達22.19萬元，相比“官降”前28.59萬元的價格下降了約22%。

“系統中還有部分特殊專項現車可享受額外優惠。”北京某小鵬汽車體驗店銷售人員告訴記者，特殊專項現車是指部分庫存時間超過100天或出現質損的車型，可在上述優惠政策基礎上，再現金優惠5000元至1.7萬元。

但需要注意的是，或許并非全部官宣降價的品牌都獲得了良好的市場反饋。1月17日，零跑汽車推出了C01車型限時優惠購車政策，但在北京某零跑汽車商超體驗店中，記者發現大部分進店客戶只是稍作停留，咨詢問價或下定者寥寥。該門店銷售人員告訴記者，特斯拉等品牌降價后，對其門店銷量確有一定影響。

 北京某零跑門店（圖片來源：每經記者 董天意 攝）

值得一提的是，有部分“未跟進”降價的品牌在春節假期期間選擇“躺平”。記者觀察到，北京某比亞迪王朝銷售門店與其附近的哪吒汽車4S店均已放假，其中比亞迪門店貼出的《閉店通知》顯示，該門店自1月16日至1月31日放假15天，2月1日（初十一）正式營業。

北京比亞迪門店（圖片來源：每經記者 董天意 攝）

有觀點認為，比亞迪等品牌出現“躺平”的情況或與其采用授權經銷模式有關，經銷商工作人員正常在法定節假日休假；另一方面，比亞迪部分車型目前仍存在“供不應求”，部分門店訂單積壓，或無需借助春節假期進行促銷。據CnEVPost報道，比亞迪在2022年9月時的訂單積壓量已達到70萬輛，出現嚴重的產能不足。

上海市場：門店展示為主，客流量“慘淡”

與北京如出一轍，記者走訪上海新能源汽車市場發現，降價后的購車熱情并沒有顯現，多數門店銷售人員表示，春節期間以展示和體驗車輛為主，訂單較少。就連平日里人頭攢動的熱門品牌店面，春節期間客流量也明顯不足。

“春節本來就是（購車）淡季，今年也一樣，打算買車的在春節前早就買好了。”某新能源品牌銷售人員告訴記者，雖然春節門店正常營業，但實際工作量減少了，到店詢問的人也沒有以往那么多。就連跟進降價的小鵬汽車門店也是門可羅雀。

 上海某小鵬汽車門店（圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝）

記者在上海南翔印象城看到，入駐的新能源汽車品牌較多，包括特斯拉、蔚來、理想、小鵬、極氪、飛凡、嵐圖等，雖然商場內人流量較多，但前往汽車門店的顧客比較稀少。

蔚來汽車工作人員表示：“春節期間試乘試駕的顧客也比較少，如果感興趣，可以馬上安排試駕，平時的話人多，是要提前預約才行。”雖然蔚來沒有官宣降價，但只要在今年3月份完成購車，即可享受嘉定區2萬元購車補貼，這一優惠在一定程度上拉升了銷量。

相比其他門店，特斯拉門店客流量較好，這或許與其全系官宣降價不無關系。此前，特斯拉中國宣布，特斯拉國產車型全系降價，特斯拉Model 3后驅版降價3.6萬元，從26.59萬元降至22.99萬元；Model 3高性能版降價2萬元，從34.99萬元降至32.99萬元；Model Y后驅版降價2.9萬元，從28.89萬元降至25.99萬元；Model Y長續航版降價4.8萬元，從35.79萬元降至30.99萬元；Model Y高性能版降價3.8萬元，從39.79萬元降至35.99萬元。上述價格創下歷史最低。

上海特斯拉門店（圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝）

“特斯拉就是早買早享受，晚買享折扣。我自己剛提了一輛Model 3才幾個月，就官宣降價了，誰也說不好后續價格走勢。降價后訂單增長了不少，原來交付周期是1~2周，現在要等2~4周了。”特斯拉銷售人員告訴記者。

記者在一家比亞迪門店也同樣感受到了購車淡季，甚至沒有看到銷售人員，當記者圍觀幾款車型后，進入漢EV駕駛艙體驗時，一位銷售人員才匆忙趕來接待。“這幾天過年，確實訂車的人比較少，銷售人員也就兩個，我們剛剛在休息。”這位銷售人員告訴記者，特斯拉大幅降價后，對該門店的客流量確實有些影響，但比亞迪并未選擇跟進降價，相反，最新款漢EV還漲價5000元。值得注意的是，在記者進店的半小時內，并沒有顧客進店詢問。

上海某比亞迪門店（圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝）

有觀點認為，春節期間本就是傳統購車淡季，加上今年疫情放開后，不少人都返鄉過年，一線城市的客流量減少也不足為奇。

值得注意的是，隨著動力電池產能提升、技術快速迭代進步，未來新能源汽車仍有降價空間。中金公司研報表示，預期隨各企業工藝改進、產線跑通，4680電池良率有望持續提升。大圓柱方案有望從特斯拉逐步滲透其它車企。另外，寧德時代也在推進鈉電池的研發，有望降低新能源車成本。