前段時間，有媒體報道稱大量集裝箱空箱堆積在港口，進而引發對中國外貿狀況的擔憂。那么真實的情況究竟如何？ 海關總署署長俞建華3月20日在國新辦新聞發布會上表示，對于空箱的問題，我們也在關注。這里面有前一個時期新集裝箱投放量過大、國內堆存成本較低、國外疫情緩解后空箱短期大量回流的原因，也有季節性規律作用。大量空箱在我國港口蓄勢待發，某種程度上也反映了國際市場依然看好我們下一階段的出口能力。從海關最新數據看，2月下旬以來，出口用箱量在持續增長。 海關總署署長：前兩個月出口總值創歷史新高 據紅星新聞，俞建華介紹，海關在密切監測3月以來的外貿發展形勢，整體看法是，開局平穩，趨勢向好。從規模上看，前兩個月出口總值創歷史新高，增長0.9%，比預期要好。進出口總值超過6萬億元，這在歷史上是第二次。疫情前的同期最高的時候不到5萬億。從構成上看，疫情期間我國率先復工復產，防疫物資和“宅經濟”產品出口大幅增長，抬高了外貿基數。 據測算，如果剔除“一次性因素”，今年前兩個月進出口增長超過10%。從趨勢上看，按周監測，2月以來我國外貿進出口明顯回穩，2月最后一周比前一周環比增長超過15%。從周邊國家情況看，與周邊已經公布數據的經濟體相比，我國的外貿表現是好的。 根據海關總署3月18日更新的數據，以美元計，中國2月進出口額超過4112億美元，同比增長1.3%，中國2月進口達1970億美元，同比增長4.2%，均終止了連續4個月同比增速下跌的勢頭。雖然2月出口同比下滑1.3%，至2140億美元，增速仍然處于負值，但較過去3個月的降幅已有明顯收窄，其中1月的降幅為10.5%。 同時，俞建華補充提到，外貿確實面臨不少困難和挑戰，外需減弱最受大家關注。全球通脹高企，主要經濟體增長乏力，對全球貿易構成了持續沖擊。世貿組織近期預測，今年一季度全球貨物貿易疲軟，預計全年僅增長1%。除此之外，一些國家強推“脫鉤斷鏈”，地緣政治風險，最近西方一些國家金融市場的波動等對全球貿易環境產生沖擊，也是我國外貿促穩提質的外部挑戰。 據介紹，前兩個月，在經營主體方面有更多企業進入外貿領域，海關新備案外貿經營主體4.6萬家，說明大家的信心在積聚、恢復。在訂單方面，根據跟蹤監測，新增出口訂單金額增長企業比重連續提升。在新動能方面，電動汽車、鋰電池、太陽能電池“新三樣”合計出口增長六成，而跨境電商進出口增長15.8%。在貿易多元化方面，我國對“一帶一路”沿線國家進出口增長超過10%，對RCEP其他成員合計進出口增長超過3%。 央視記者實地探訪寧波北侖港 據央視新聞記者近日探訪，在寧波北侖第三集裝箱碼頭，長達3.74公里的碼頭岸線幾乎停滿了集裝箱貨船，港口橋吊忙著裝卸貨物。 圖片來源：央視新聞報道截圖 港口運營數據顯示，3月以來，寧波北侖第三集裝箱碼頭日均集裝箱吞吐量達到3.16萬標準箱，與去年同期相比增長14.5%。這一點，從碼頭橋吊的運行狀況上也得到了印證。 圖片來源：央視新聞報道截圖 記者在港口轉了一圈，發現確實有不少集裝箱空箱堆積。碼頭工作人員告訴記者，四層以上的集裝箱疊在一起的，基本就都是空箱。從港口負責人那里，記者了解到，目前，港口里存放的空箱數大約是14萬標準箱。 港口負責人介紹，目前，港口里存放的空箱數是一個可接受的范圍值。這些空箱產生的原因又是什么？ 寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司營運操作部副經理吳光繼：一方面原因是外貿的空箱回流，第二個是新增加的造的集裝箱在整個生產周期包括使用周期過后，導致大批量的回流。 圖片來源：央視新聞報道截圖 記者從公開數據了解到，2021年，在集裝箱海運市場高漲的行情下，全球生產了超過700萬標準箱的集裝箱，是常規年份的近三倍。如今，港口擁堵、“一箱難求”的時期已經過去，集裝箱供應和需求的“一增一減”，造成了現階段空箱較多。 圖片來源：央視新聞報道截圖 此外，國際海運公司也主動將空集裝箱調度到中國的港口，以隨時響應出口規模的增長。 商務部國際貿易經濟合作研究院的專家表示，港口空箱數量、集裝箱運費等等雖然是觀測外貿發展趨勢的一些指標，但并不是全部指標。所以對于這些指標的變化，要辯證地看待。 圖片來源：央視新聞報道截圖 商務部國際貿易經濟合作研究院院長顧學明：港口空集裝箱堆積主要是由2021年以來“缺箱”“缺柜”導致的集裝箱總量供應過剩。是外貿企業看好中國外貿復蘇前景、主動調配的結果。而集裝箱運價在疫情后曾屢創新高，現在隨著海運市場正常化而開始下跌，這也是運價恢復正常的必然結果。所以，這些指標（變化）并不意味著中國的外貿規模會下降。 編輯|孫志成蓋源源 校對|段煉 每日經濟新聞綜合自央視新聞、紅星新聞、第一財經等