每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜孫磊

在去年經歷了增資重組等一系列動作后，起亞正迎來新的發展拐點。

日前，起亞發布了針對中國市場的新能源戰略，預計到2027年推出6款EV車型；到2030年，起亞將實現EV車型年銷量18萬輛的目標，銷量占比達到40%。

“起亞在新能源產品導入上確實慢了一些，眼下中國市場電動化產品的同質化比較高，內卷無可避免。面對現實的內卷市場，品牌要存活，就必須先應戰。起亞將從產品、渠道、服務、營銷等全面推進電動化戰略。”3月20日晚，起亞中國COO(首席運營官)楊洪海在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表明了起亞重塑全新格局的決心。

3月20日上海 起亞新能源戰略發布會（圖片來源：企業供圖）

近日，起亞推出了全新電動車EV6 GT、EV5概念車和EV9概念車。按照起亞的產品規劃節奏，EV6 GT定位為旗艦性能電動車，其目的在于樹立起亞的電動化品牌形象，預計將在今年8月上市；EV5定位為一款走量車型，也是在中國生產并首發上市的全球戰略車型，計劃在今年11月上市；旗艦車型EV9將在明年上市；2025年到2027年，起亞還將陸續推出入門級純電SUV、高端電動轎車，以及一款中型純電SUV。

值得一提的是，EV6 GT將采取純進口的模式引入中國市場進行銷售。該款車型去年已在海外上市，其在韓國市場售價約合人民幣38萬元，在美國市場售價約合人民幣42萬元。記者了解到在國內市場，EV6 GT的售價或將是海外市場售價的一半。

由于沒有第一時間引進中國市場，采取進口模式的EV6 GT將在今年下半年面對一系列合資車型、造車新勢力車型的激烈競爭。因此，EV6 GT的上市節奏和起亞對中國市場的重視程度也是被業內詬病的一點。楊洪海坦言，過去起亞在電動化發展之上確實存在一些戰略誤判。“但現在將EV6 GT國產化還需要進行生產線調整等一系列工作，國產化的產品落地速度不如進口模式更快。” 楊洪海認為，在政策和市場雙驅動下，中國電動車市場仍大有可為。

3月20日上海 起亞新能源戰略發布會（圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝）

拋開產品導入節奏的問題，在內卷的中國市場中，起亞還將面臨整個組織架構、人才引入、渠道管理等全方面的挑戰。“企業變革、轉型調整，最重要的就是人才。目前，我們也在核心崗位上，聘請了行業內的專業人才。經銷商方面，起亞在與森那美、百得利等大型經銷商集團簽署了戰略合作協議，通過他們將補充起亞在一、二線城市的銷售網點，與現有的網絡渠道形成互補。”楊洪海稱，起亞正在進行全面的轉型。

3月20日上海 起亞新能源戰略發布會（圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝）

有觀點認為，起亞此次發布新能源戰略和亮相全新的車型是對外傳達出其對中國市場的重視程度，起亞全球CEO宋虎聲也強調，確保中國市場的成功是起亞全球戰略的核心要素。

“一直以來，中國都是起亞全球戰略中最重要的市場之一，這一點永遠不會變。”楊洪海說：“起亞深耕中國市場的決心毫不動搖，公司目前正在以本土化的戰略，全力推進變革。我們需要在各領域加倍努力，逐步恢復起亞在中國市場的地位。”