每經記者｜葉曉丹    每經編輯｜魏官紅    

4月12日晚間，國內知名汽車零部件企業均勝電子（SH600699，股價15.3元，市值209億元）公告披露，上市公司子公司近期新獲某知名車企客戶全球性項目定點，為其新能源汽車的800V高壓平臺提供功率電子類產品，預計全生命周期訂單總金額約130億元。4月13日，均勝電子早盤股價沖高，截至午間收盤，報15.30元/股，上漲3.66%。

均勝電子在公告中稱，上述項目預計不會對公司本年度的經營業績產生重大影響，但該事將有利于增厚公司未來年度業務收入，并對公司未來經營業績產生積極影響。

據乘聯會近日披露數據，1-3月新能源乘用車國內批發銷量達到150.1萬輛，同比增長25.8%；1-3月新能源乘用車國內零售銷量達到131.3萬輛，同比增長22.4%。但充電慢、充電難，一直是影響消費者選擇新能源汽車的核心因素。近年來，主機廠和電池供應商一直基于提升電池能量密度提升電動車續航里程，然而，真正制約電動車的補能問題，仍未能得到根本性解決。

中郵證券分析師此前在研報中分析稱，提升補能效率是新能源車技術發展的重點之一，800V高壓快充平臺漸行漸近。續航能力及補能效率是部分消費者在購買新能源車時的顧慮。當前大部分電動車的續航里程在700公里以內，在電池能量密度短期內提高程度有限的前提下，眾廠商紛紛將目光投向了補能效率上。目前多數新能源汽車采用的是400V電壓平臺，而在2019年保時捷發布全球首款搭載800V電壓平臺的汽車，拉開了800V高壓平臺的序幕后，近年來我國車企也掀起了新一輪的發布熱潮，其中包括比亞迪、小鵬、吉利等車企。未來，隨著800V高壓平臺相關配套設施的建設完善，將降低新能源車用戶的補能焦慮，并帶領電動車進入全面快充時代。

申港證券更早前的研報分析認為，電壓平臺的升高，意味著核心三電系統以及空調壓縮機、DCDC、OBC等部件都需要重新選型。過高的充電電壓或電流將導致電池電極材料和電解液的穩定性降低，引起電池副反應增加，并在負極表面出現析鋰現象。電壓的提高也會對絕緣能力、耐壓等級以及爬電距離提出更高要求，將對電氣部件的設計和成本帶來影響。400V升級到800V受益環節主要是電池材料升級和零部件升級。材料升級主要是負極、碳納米管、新型鋰鹽LiFSI，零部件升級的核心是電驅，而碳化硅的使用是電驅升級方向上最大的增量。

據了解，2019年保時捷發布全球首款搭載800V電壓平臺的汽車，均勝電子就是該款汽車的功率電子產品供應商。近年來，均勝電子在充電升壓模塊（Booster）、車載充電機（OBC）、直流電壓轉換器（DC/DC）、功率分配單元（PDU）等相關功率電子產品進行了研發升級。4月13日，《每日經濟新聞》記者從均勝電子方面獲悉，均勝電子2022年至今獲得高壓平臺相關的新能源能量管理類產品訂單總金額已超過220億元。

均勝電子方面向記者提供的材料顯示，均勝新能源研究院院長姜釗表示，“800V的普及，已經不在于技術上的質疑，而在于成本上的降低。”

相關新能源行業從業人士表示，從行業情況來看，800V高壓平臺總體滲透率不高，但很多中高端新能源車型都采用了800V高壓快充技術。目前來看，800V高壓快充技術緩解新能源車“補能焦慮”的技術路徑基本確定，目前困難是核心零部件SIC較貴，隨著零部件成本降低，未來會進一步普及到大眾車型里。

封面圖片來源：每日經濟新聞 資料圖