每經記者｜張懷水 陳俊杰    每經編輯｜陳星    

去年被資本市場瘋狂追捧的碳酸鋰，如今正經歷一路下跌。

據上海鋼聯發布的數據，4月12日，部分鋰電材料報價下跌，電池級碳酸鋰下跌3500元/噸，均價報19.9萬元/噸，工業級碳酸鋰下跌3500元/噸，均價報16.65萬元/噸。這意味著，不到半年的時間，電池級碳酸鋰市場價格從每噸近60萬元跌破20萬元，跌幅超過60%。

“我認為供需錯配可能是去年上漲主要原因。今年價格下跌是行業回歸理性的過程。”中國電池產業研究院院長吳輝接受《每日經濟新聞》記者采訪時說。

4月11日，2023“鋰電之都”產業生態及供應鏈大會在四川省射洪市舉辦。記者在現場注意到，與會專家普遍認為，全球鋰電市場規模保持快速增長，我國作為全球最大的鋰電池消費市場，打造更為安全、更具韌性、可持續性的鋰電產業鏈供應鏈已經迫在眉睫。

中國鋰電池市場規模已占全球比重近七成

中國綠色供應鏈聯盟理事長金書波表示，推動鋰電產業綠色低碳高質量發展，必須堅持創新驅動，堅持綠色發展，堅持開放協作。

中國電子信息產業發展研究院黨委書記劉文強指出，我國鋰電產業供給側結構性改革持續推進，鋰電技術創新和轉型升級步伐加快，先進產品供給能力不斷提升。全球鋰電市場規模保持快速增長，但鋰電產業仍面臨產業鏈重組、供應鏈重塑、價值鏈重構等挑戰。

“我國作為全球最大的鋰電池消費市場，鋰電產業鏈供應鏈亦面臨鋰礦資源供給不足、提鋰技術約束等問題。打造更為安全、更具韌性、可持續性的鋰電產業鏈供應鏈已經迫在眉睫。”

當日，2022中國鋰電產業發展指數（遂寧指數）也對外發布。

該指數顯示，中國已連續六年成為全球最大的鋰電池市場。2022年，全球鋰電池市場規模超過1100.0GWh，其中，中國鋰電池市場規模750.0GWh，占全球比重近七成，鋰電池全球市場占有率進一步提高。

與此同時，產業投資由東南沿海向中西部轉移。指數報告顯示，從投資布局看，2019年以來，鋰電產業投資的重點區域由東南沿海逐漸向中西部?。▍^、市）轉移。2022年，湖北鋰電項目投資額居全國第一位，投資額共計達2717.7億元，占全國鋰電項目投資總額的15.1%，四川居第二位，占11.3%。

從區域競爭格局來看，中國鋰電池產業已初步形成以華東地區為核心，華中與華南地區加快發展，西南與西北地區快速擴張，華北與東北重點地區強化優勢的全面發展態勢。

10萬~15萬元/噸是比較理想的價格區間？

碳酸鋰為主要鋰鹽產品之一，電池級碳酸鋰是鋰電池的重要原材料，主要用于磷酸鐵鋰、鈷酸鋰以及部分三元鋰類的正極材料。

根據中國汽車工業協會數據，一季度，我國新能源汽車產銷量分別達到165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%；新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。

但這并沒有剎住碳酸鋰價格一路下探的趨勢。鋰價“跌跌不休”背后的邏輯到底是什么？價格拐點何時到來？

吳輝接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為，鋰價下探第一個原因是供需錯配。去年下游對鋰的需求爆發式增長，上游沒有預測到，導致供需失衡。“今年以來，整個下游的需求不及預期，尤其一季度，不少企業都在清理庫存，行業預期太低，導致供需關系出現反轉。”

富臨新能源商務中心高級總監張茂林接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，鋰價忽高忽低對整個產業鏈而言是不健康、不正常的。前些年，國家鼓勵發展新能源產業，各行業爭相做正極材料，甚至跨行業的企業也在做，大家都在說擴產能，給市場端造成了一種假象。

“鋰資源從礦端開發到產出有一個過程，中下游產能井噴式暴漲導致了供需矛盾和不平衡，從而導致鋰價飛速、不健康上漲。”張茂林表示，鋰市場進入白熱化，疊加去年四季度將今年一季度的量提前釋放，造成需求一路下行。

鋰價拐點何時到來？張茂林認為，從鋰礦的開采成本到產出碳酸鋰的綜合成本，再加上合理利潤，“我們認為10萬元~15萬元/噸是比較理想和健康的價格區間。”

吳輝對《每日經濟新聞》記者表示，碳酸鋰的加工費并不貴，約3萬元~5萬元一噸，價格波動主要是礦石價格波動。“之前鋰價五六萬元一噸也有過。我認為到10萬元會形成一個支撐。”吳輝說，未來，電動汽車擴產的同時，讓更多人用得起、低成本是趨勢。所以，20萬元一噸的價格仍然較難實現下游電動汽車降成本的路線圖。

一位不愿透露姓名的行業內人士向記者表示，資本炒作后，去庫存是不少鋰電企業的當務之急，也是行業內公開的秘密。當整個市場庫存消解得差不多，采購量有望好轉。

鋰電行業由政策驅動轉向市場驅動

根據SMM數據，2022年中國碳酸鋰產能約54萬噸，產量約34萬噸，同比增長39.1%，預計2023年還將有大量產能釋放。澳大利亞資源部DISER預計，澳大利亞、智利和阿根廷未來三年內碳酸鋰產量增長超80%，這使得全球碳酸鋰產量將從2022年的68.2萬噸提升到2024年103.4萬噸。

盛新鋰能集團股份有限公司董事長周祎在大會的閉門研討會上表示，過去兩年，由于下游產能和終端需求快速擴張，新能源車產銷量大大增長。今年一季度開始，碳酸鋰價格大幅度下滑，這實際上是價格的回歸。整個產業鏈每個環節經過市場的變化應該回到合理的利潤區間。

針對行業的痛點，周祎建議上游企業加大資源勘探，盡早把國內鋰礦更好地開發和利用起來。

天齊鋰業（射洪）有限公司副總經理江虎成表示，鋰電產業現在是由政策驅動向市場驅動轉型的過程中。在2021年之前，我國鋰電產業是由3C電池逐步向動力電池發展。“今年補貼政策退出，鋰電產業正式由政策驅動向市場驅動轉變，但后疫情時代，以及全球經濟環境不佳，目前市場難以支撐鋰電產業繼續高速發展，甚至有一些降速或失速的問題難以避免。”

江虎成進一步指出，我國從鋰資源消費大國向消費強國轉變過程中，客觀上仍面臨原料資源保障不足的問題。隨著新能源汽車快速增長，刺激產業鏈產能擴張的同時，上游供給端增長略顯緩慢的問題有所凸顯，導致鋰市場階段性供不應求。

記者注意到，根據海關總署公布的數據，2022年全年，我國碳酸鋰進口量達13.6萬噸，同比增長68%，增速比2021年增加6.3個百分點。

另據全球資訊機構GII預測，隨著南美鹽湖提鋰頭部企業增產，中國國內鋰電池產能的繼續擴張帶動對原材料需求的增加，2023年至2032年，中國的碳酸鋰進口量都將持續增長。