每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如    

AITO迎來了"HUAWEI 問界"風(fēng)波后的第一款車。

4月17日，在nova11系列及全場景新品發(fā)布會上，華為發(fā)布了AITO問界M5系列華為高階智能駕駛版車型。其中，增程版車型售價為27.98萬和29.98萬元，純電版車型售價為28.98萬和30.98萬元。此外，華為常務(wù)董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東還劇透了問界M9的部分信息，其將在今年第四季度發(fā)布。

據(jù)了解，問界M5系列華為高階智能駕駛版車型在智能座艙及智能駕駛等方面進行了升級。而在余承東看來，AITO問界M5系列華為高階智能駕駛版車型是智能汽車的天花板。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

具體來看，新車在智能座艙方面搭載了HarmonyOS 3系統(tǒng)，其具有超級桌面、PC雙屏協(xié)同、智慧尋車、小藝提醒、小藝免喚醒和HUD高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)等功能，并新增主駕隱私模式。

此外，相比老款車型，新車還搭載了高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS 2.0，采用融合感知系統(tǒng)，擁有1顆激光雷達、3顆毫米波雷達、11個攝像頭組，以及12顆超聲波雷達，可實現(xiàn)360°全范圍覆蓋與全天候感知，最遠檢出距離達到200m。

余承東表示，該系統(tǒng)利用GOD網(wǎng)絡(luò)，通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感融合的感知，異形障礙物也能識別，如側(cè)翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等，并減速剎停。

“該系統(tǒng)可以做到不依賴高精地圖，這也是ADS 2.0最重大的突破。”余承東認為，HUAWEI ADS 2.0是無限接近L3的高階智能駕駛。

值得一提的是，比亞迪董事長王傳福此前表示：“無人駕駛那都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它（無人駕駛）就是一場皇帝的新裝。”而在余承東看來，HUAWEI ADS 2.0可有效減少90%因注意力不集中和路況復(fù)雜造成的交通事故。

事實上，在該車發(fā)布前一天，華為就發(fā)布了高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS 2.0。興業(yè)證券稱，作為國內(nèi)智能駕駛最具競爭力的企業(yè)之一，此次華為智能駕駛解決方案發(fā)布，將有望帶動問界M5銷量再上新臺階。

值得注意的是，進入2023年以后，問界系列車型的銷量表現(xiàn)不盡如人意。對于今年開年后銷量持續(xù)下跌，問界采取了降價刺激銷量的策略。今年1月，問界M5 EV起售價下調(diào)2.88萬元至25.98萬元起；問界M7舒適版與豪華版起售價下調(diào)3萬元至28.98萬元起；對已提車的車主，問界提供總價值3.3萬~3.5萬元的補償。

不過，從一季度銷量表現(xiàn)來看，該策略收效甚微。公開數(shù)據(jù)顯示，今年1月，問界銷量為4475輛，環(huán)比下降55.88%；2月，問界銷量進一步環(huán)比下降21.86%至3535輛；3月，問界銷量實現(xiàn)環(huán)比回升，但也僅有3679輛，與此前連續(xù)月銷過萬相比仍有差距，其亟待通過新品提升銷量。

另一方面，對于華為而言，去年華為車BU各部門主要在加快業(yè)務(wù)推進和客戶開拓，但今年已經(jīng)開始背負明確的營收指標。極狐和阿維塔的合作項目尚未給華為車BU帶來明顯的收入提振，華為車BU備受壓力。

2022年余承東曾在公開發(fā)言中表示，華為汽車業(yè)務(wù)是華為唯一虧損業(yè)務(wù)，而華為此前發(fā)布的2022年年度報告顯示，自華為車BU成立以來，累計投入已達30億美元。在此背景下，在去年12月的一次內(nèi)部計劃制定中，余承東提出，華為車BU要在2025年實現(xiàn)盈利。

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“2025年盈利目標是我們主動給公司提的，其實還挺有挑戰(zhàn)的。我們努力干，因為現(xiàn)在還在投入期。如果過了100萬輛銷量，車BU就能盈利。”余承東說。