每經記者｜孫桐桐    每經編輯｜孫磊    

2023年上海車展前夕，沃爾沃汽車首款基于原生純電平臺SPA2打造的旗艦產品EX90迎來首秀，該車采用中央電子電氣架構，可以實現整車OTA升級。EX90定位一款大七座純電SUV，將征戰50萬元區間的細分市場。

同時，沃爾沃還發布了世界樹智能安全體系，這是沃爾沃汽車基于原生純電平臺推出的汽車智能安全技術體系，它將交通出行的安全從傳統的主被動安全，融合電動化和智能化的時代趨勢，進一步擴展為車內、車外、車身和人本四個不同的安全空間。

“在電氣化時代，依然抓住這一群和沃爾沃有品牌共鳴的人群。沃爾沃在產品和品牌上會堅持自己的格調，在電動車時代，沃爾沃圍繞的主核心依然是安全。因為‘安全’這個汽車品牌標簽，在電車時代被放大而不是縮小的。”沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁欽培吉在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

豪華車細分市場競爭加劇

在電動化、智能化浪潮的席卷下，傳統豪華車品牌都在加速向電動化轉型。此外，眾多造車新勢力及新品牌也瞄準了電動豪華細分市場。

數據顯示，2022年整體豪華車市場零售銷量為309萬輛，同比增長6%。與2021年20.7%的同比增長速度相比，豪華車市場增速明顯放緩。與此同時，造車新勢力等新能源高端品牌不斷加強攻勢，蠶食了一部分傳統豪華車市場份額。2022年，傳統豪華車市場銷量同比下降4%，與之形成鮮明反差的是，新能源高端品牌在2022年里一路高歌猛進，全年銷量同比增長49%。

“2023年或者是2024年，對于豪華車品牌而言都比較困難。”欽培吉表示。

在此背景下，以沃爾沃汽車為代表的豪華品牌將面臨更為激烈的市場競爭，加速電動化轉型勢不可擋。按照規劃，到2025年，沃爾沃汽車將實現全面電氣化，屆時純電車型占比將達到50%，其余為混動車型；2030年，沃爾沃汽車成為純電豪華車企；2040年，沃爾沃汽車力求成為氣候零負荷標桿企業。同時，純電車型將只采用線上直銷的商業模式。

“很多品牌會在轉型中迷失自己，認為應該去追隨潮流，也去堆料，也講性價比。這樣的話，這個品牌本身的品牌資產會被損失掉。但是一般情況下，品牌資產不會是被人打流失的，是自己慢慢把它流失掉的。或者說你的產品沒有這方面的屬性了，也會流失掉。從這點來說，國際品牌一般是會堅持自己的品牌屬性。”欽培吉說。

近百年來，安全一直都是沃爾沃汽車的生命線和品牌基因。沃爾沃汽車認為，在擁抱行業變革，加速向電動化、智能化轉型的革命中，其安全基因將得到進一步強化，安全的含義也在不斷豐富和完善。

傳統企業轉型有機會翻盤

“新勢力有的，我們三年就能學會；我們有的，新勢力十年也學不會。”欽培吉在“VOLVO TECH DAY暨EX90中國首秀”活動現場的這句“狠話”一度刷屏，同時也招來不少非議，諸如“這個不行”“就是放狠話”“你為什么學習新勢力放狠話？”

“我們要學習的是直接2C，學習新勢力數據化的模型。我們現在最大的問題是通過經銷商去面對客戶。我們現在打通所有的數據流程，是我們跟經銷商一起面對客戶。不是跟經銷商爭奪客戶數據，我們是跟經銷商分享客戶數據，希望把他們的客戶服務水平提上來，一起來打通每個環節。互聯網選手他們對于打造2C端的軟件是得心應手，我們每個環節都磕磕絆絆。但是，不管怎么樣，我們投入大量預算人力進行軟件開發，至少我們可以學個七七八八，這個就是周期的問題。”

“我覺得十年學不會的是體系的建立，不要認為很多企業有很臃腫、冗長的決策流程。你要想它為什么能活一百年？‘唯快不破’這個事情，在國際上看是很危險的，因為你一定是共同平衡的問題。”欽培吉表示，以福特為例，福特在管理上是完全財務導向，它有強大的財務控制體系。當然，這在福特的發展中確實也影響了其市場，不過正是如此，福特成為在經濟危機中美國唯一沒有破產的企業。

在欽培吉看來，強大的體系力才是百年企業必要非充分條件，一口氣往前沖的企業可能會被吹上天，最終也可能會很快掉下來。愿意轉型的傳統企業陣營，一定是有機會翻盤的。

隨著新能源汽車滲透率逐步提升，新勢力品牌的銷量取得不錯成績，有聲音認為，新勢力和傳統車企的決戰即將到來。而欽培吉認為，主要還是看哪個企業能夠真正給消費者提供想要的產品，消費者需求已經發生巨大變化，哪家車企滿足得好，誰就能夠做得更好。

今年一季度，沃爾沃汽車累計銷量約16.29萬輛，與去年同期相比增長10%。其中，中國大陸共售出3.63萬輛，同比增長2.1%。值得一提的是，今年一季度，沃爾沃新能源產品銷量占其全球總銷量的41%，純電車型的份額達到了18%。在中國市場，沃爾沃新能源車型一季度銷量同比增長19.9%，占整體銷量的10.2%，純電車型銷量同比增長111.8%。