每經實習記者｜李文朋    每經編輯｜裴健如

“技術工具提供的效率只是起點，不是最終價值交付的終點。耀出行在兼顧技術發展的同時，會以服務設計為理念，打造優質服務團隊，圍繞高端出行場景提供定制化的出行服務。”日前，耀出行首席執行官楊廣在接受《每日經濟新聞》記者專訪時表示。

公開信息顯示，2019年12月3日，耀出行在總部杭州正式上線，憑借官方直營B2B/B2C模式、全系全新的梅賽德斯-奔馳車型和管家式服務，吸引了不少用戶。但在此后，疫情影響到了耀出行對市場的判斷以及戰略落地之后的收效期。

不過，進入后疫情時代，耀出行的業務正在快速恢復。“今年，我們整體的業務增長非?？欤糠挚蛻艚衲?月的訂單是今年1月的9倍。”楊廣認為，在過去兩年時間里，耀出行逐漸摸索出了屬于自己的市場定位和獨特競爭優勢。

截至目前，耀出行在國內31個城市開展服務運營，累計服務近150萬個人用戶和近8000家企業客戶，主要客戶包括跨國咨詢公司、五星級酒店、金融服務機構、以及航空公司等大型企業。

不會盲目快速普及新能源汽車

“耀出行不是一個網約車平臺，也不是一個汽車租賃公司，我們希望成為一個極致的服務品牌。”楊廣告訴記者，耀出行希望從單一的奔馳接送出行服務提供商，轉變成為客戶提供高端禮賓服務產品的服務解決方案提供商。

圖片來源：耀出行官微

為此，耀出行正與合作伙伴建立合作生態，擴展從車內到車外的服務鏈路。“目前，我們也會考慮為家庭提供兒童接送服務，為繁忙的商旅人士在國際機場提供轉機服務，甚至會為一些客戶提供公務機的服務等。”楊廣向記者表示。

值得一提的是，針對更加需要完整服務解決方案、且注重品質的高端出行客戶，耀出行選擇通過提供場景化服務滿足其需求。例如，在旅途中為用戶提供精選音樂、車內香氛、飲品小食，以及可定制的眼罩、拖鞋、毛毯等休憩備品，以及在整個通行的過程中安排指引與接機服務等。

在技術變革背景下，技術應用的普及也變得極為重要。“通過數字化解決方案，我們將某些傳統低效的環節效率提高了十倍或者上百倍。”楊廣舉例稱，比如在某些會務活動場景中，接待的100位嘉賓要在4個小時內去5個地方，傳統的用車方案會比較低效，通過耀出行自主研發的封閉場景中央調度系統，可以利用數字化模型算出最佳車隊規模及接送時間方案等。

5月10日，耀出行在杭州、北京兩地正式上線了首批奔馳EQS純電車型。在楊廣看來，可能在未來一段時間之后，耀出行（運營車輛中）的電動車占比會逐漸增加，這是耀出行的一個方向。但對于新能源汽車的普及，耀出行不會盲目快速跟進。

“高端用戶的用車需求一般都是長時段的，有時候一天甚至需要服務14個小時以上，如果用電（動）車服務會出現補能效率問題。此外，高端用戶也會出現跨城市的出行需求，單程超過350公里時，會超過電車合理的用能范圍。”楊廣解釋稱，耀出行不希望在為用戶提供服務時出現任何意外，成本、客戶接受程度、電動化趨勢、技術的成熟度等都是公司在電動化轉型過程中要考慮的因素。

今年內將在歐洲上線服務

近年來，出海成為汽車行業的高頻詞匯，高端出行領域也正在追趕這股浪潮。據灼識咨詢預測，到2026年，全球豪華出行生活方式市場的規模將達到8530億美元。

圖片來源：耀出行官微 

“目前，耀出行已通過國際知名咨詢公司弗若斯特沙利文認證，確認‘中國禮賓出行定制服務領導者’的市場地位，在全球范圍內的高端出行場景中，我們也希望成為首屈一指的服務品牌。接下來，耀出行將計劃在今年內上線海外城市的機場貴賓通道服務，比如國際差旅用戶可以在歐洲的大型機場獲取專人接待的轉機服務。”楊廣表示，耀出行在海外開拓城市的第一梯隊，將優先聚焦于中國商旅人群前往海外的主要目的地城市，歐洲地區城市也將成為耀出行的布局重點。楊廣表示，耀出行正在加強與當地企業的合作，計劃在三年內將服務拓展至全球超過200座城市。

“我們在每一個海外城市都將會有自己的戰略級合作伙伴。我們希望將對中國消費者的理解帶到海外市場中，但也需要當地合作伙伴的支持，通過他們長期的經驗和積累，對當地的法規以及風土人情有更深刻的了解。”楊廣說。