每經記者｜段思瑤    每經編輯｜孫磊

眼下，一場激烈又無可奈何的 “價格戰”未有停歇之意，車企看似拿出不計成本以價換量之勢，實際上在打響市場份額爭奪戰的同時，又不得不忍痛放棄部分利潤。

截至目前，國內已經有超過20家汽車類上市公司陸續披露了2023年一季報。其中，乘用車上市公司中，歸母凈利潤實現正增長的僅有比亞迪、長安汽車和江淮汽車。相比之下，動力電池龍頭企業依然是一季度的賺錢能手。不過，在新能源汽車產業鏈上，也不乏出現虧損的企業。

值得注意的是，雖然一季度汽車行業上市公司“賺錢”的不多，但從結構上來看，新能源汽車正冉冉升起。對大部分車企而言，在燃油車價格下探搶市場的重壓之下，加快新能源轉型已是必選題。

比亞迪、江淮營收與歸母凈利雙增長

在已披露2023年一季報的乘用車上市公司中，狂歡屬于少數者。

一季度，比亞迪實現營業收入1201億元，同比增長79.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤41.3億元，同比暴增4倍以上，可謂賺的盆滿缽滿。比亞迪的營業收入、歸母凈利潤增長主要依賴于新能源產品的熱銷，今年第一季度，其共計銷售新車55.21萬輛，同比增長89.47%。

制表：每經記者 段思瑤

同樣實現營業收入、歸母凈利潤雙增長的還有江淮汽車。數據顯示，一季度，江淮汽車實現營收107.86億元，同比增長10.26%；實現歸母凈利潤1.48億元，同比增長151%。江淮汽車方面認為，一季度公司業績上漲系國際出口業務持續發力。數據顯示，一季度，江淮汽車共計出口4.62萬輛汽車，同比增長97.1%。

與比亞迪、江淮汽車相比，長安汽車雖未實現營業收入和歸母凈利潤雙增長，但歸母凈利潤是已披露2023年一季報的乘用車上市公司中最高的，為69.7億元，同比增長53.65%。不過，長安汽車利潤大幅增長主因是來自非同一控制下的企業合并產生的50.21億元收益。扣除非經常性損益后，長安汽車凈利潤為14.81億元，同比下降34.75%。

仍處于調整期的長城汽車，一季度實現營收290.39億元，同比降低13.63%；歸母凈利潤1.74億元，同比減少89.34%。對于業績的大幅下滑，長城汽車方面表示，主要系公司仍處于產品結構調整期，基于2023年新產品上市節奏，加大新能源品牌建設及研發投入所致。財務數據顯示，一季度長城汽車研發費用上漲15.9%至15.3億元，銷售費用上漲38.3%至14.5億元。

新造車企業方面，理想汽車2023年一季度實現營收187.9億元，同比增長96.5%；凈利潤為14.1億元，同比增長196.4% ，這已經是其連續兩個季度實現盈利。

相較于頭部車企，二、三線車企更是在夾縫中求生。2023年一季度，賽力斯、北汽藍谷、眾泰汽車仍處于虧損狀態。其中，北汽藍谷虧損最為嚴重，虧損額為8.92億元，同比增長6.81%。

有動力電池企業賺翻了

一季度，新能源汽車產業鏈中最賺錢的企業并非整車企業，而是以寧德時代為首的動力電池企業。寧德時代一季度營業收入為890.38億元，同比增長82.91%；歸母凈利潤為98.22億元，同比增長557.97%。

不只是寧德時代，在新能源汽車銷量持續增長的帶動下，多家動力電池企業在一季度營業收入、歸母凈利潤均取得了不同程度的增長。比如，億緯鋰能營業收入為111.86億元，同比增長66.11%；歸母凈利潤為11.4億元，同比增長118.68%。

制表：每經記者 段思瑤

不過，由于電池原材料價格下滑等原因，也有多家動力電池企業出現虧損。比如，孚能科技歸母凈利潤為-3.52億元，同比下滑44.02%。欣旺達營業收入為104.78億元，同比下滑1.34%；歸母凈利潤為-1.65億元，同比下滑273.54%。

公開數據顯示，今年一季度全球動力電池裝機量為133GWh，同比增長38.6%。其中，中國市場動力電池裝機量為65.9GWh，占比49.5%。另外，今年一季度，中國電池廠商出口量為25.8GWh，在全球總裝機量中的占比超過了66%，仍是全球動力電池市場中的主力。

財信證券研報預測，隨著燃油車大幅降價促銷等短期因素的影響逐漸消退，再加上電池技術的推陳出新和成本下降，二季度需求端將會出現明顯復蘇，去庫存也將進入尾聲。對于新能源汽車大部分環節來說，一季度業績低點已過，各環節龍頭企業的競爭優勢將不斷擴大，配置價值也將在二季度開始逐步顯現出來。

封面圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）