每經記者｜李星    每經編輯｜孫磊

作為將眾泰汽車（SZ000980，股價2.56元，市值126.06億元）從破產邊緣拉回的“白衣騎士”，黃繼宏于日前辭去了該公司董事長一職。

“聽到黃總（黃繼宏）辭職的這個消息我們都很震驚，之前沒有任何預兆。”6月1日，一位眾泰汽車內部工作人員在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

5月31日晚間，眾泰汽車發布公告稱，黃繼宏因個人原因，申請辭去公司第八屆董事會董事長、董事職務，同時一并辭去公司第八屆董事會戰略委員會及提名委員會委員職務。相關職務辭去后，黃繼宏將不在公司擔任任何職務。

圖片來源：眾泰汽車公告

公開消息顯示，黃繼宏在眾泰汽車的任職起始日期為2022年2月，至今僅15個月，而其任期終止日期本應在2025年2月16日。目前，黃繼宏仍是深圳市深商控股集團有限公司的實際控制人兼總經理，同時也是龐大汽貿集團股份有限公司（即龐大集團）的實控人。

記者注意到，黃繼宏在辭任眾泰汽車董事長一職前已被河北證監局出具行政監管措施。對于黃繼宏辭職具體原因，眾泰汽車董事會秘書楊海峰在接受記者采訪時僅表示，系因個人原因辭職，對公司正常運營沒有什么影響。“目前，公司由葉總（葉長青）代行董事長之職，企業在正常運行中。”楊海峰說。

6月1日晚間，眾泰汽車再次發布公告稱，為保證公司經營決策順利開展，公司董事共同推舉董事葉長青代為履行第八屆董事會董事長職責，直至公司選舉產生新任董事長為止。

控股股東未變 公司正常運營

此前，在黃繼宏操盤下，江蘇深商控股集團有限公司（以下簡稱江蘇深商）完成對眾泰汽車的破產重組。

2021年10月9日晚間，眾泰汽車對外發布公告稱，江蘇深商成為公司重整投資人，重整投資款為20億元。彼時，江蘇深商方面表示，此次參與眾泰汽車重整的目的，是為了獲得汽車整車生產資質，生產、銷售整車。

2022年2月25日，眾泰汽車法定代表人和董事長均由胡水櫝變更為黃繼宏。至此，由黃繼宏帶領的江蘇深商正式入主眾泰汽車。

公開資料顯示，江蘇深商在汽車行業的布局涵蓋交通運輸、汽車租賃、零部件及配件制造、汽車經銷商等多個領域。“對于江蘇深商來說，接手眾泰汽車后可使旗下汽車產業鏈閉環得以實現。而對于陷入困境的眾泰汽車來說，江蘇深商不僅可為其帶來充足的資金，還將在產業鏈各環節為其賦能。”汽車行業分析師任萬付在接受記者采訪時曾表示。

上述眾泰汽車內部員工告訴記者，黃繼宏離職對公司正常運營沒有影響，因為眾泰汽車的控股股東并沒有發生變化。

圖片來源：企查查

企查查顯示，江蘇深商持有14.82%眾泰汽車的股份，為其最大股東。而最新上任的代董事長葉長青也來自于江蘇深商，現任深商控股投資集團總裁助理。

值得注意的是，眾泰汽車董事長的職位僅兩年時間就已換了3人。2017年7月，眾泰汽車選舉金浙勇為公司董事長，2021年3月任期終止后，他未獲得連任。隨后，眾泰汽車選舉胡水櫝為新任董事長。然而，不到一年時間，2022年2月，胡水櫝又再次離任。

眾泰僅兩大生產基地復產

自2019年年初開始，眾泰汽車及下屬整車板塊相關子公司逐漸陷入經營和財務危機。2020年6月24日，深交所對眾泰汽車股票交易實行“退市風險警示”處理，股票簡稱由“眾泰汽車”變更為“*ST眾泰”。2021年12月1日，眾泰汽車重整計劃獲金華中院裁定批準并終止重整程序，由江蘇深商接盤，并對眾泰汽車此前的發展模式進行了改革。

進入2022年后，眾泰汽車即開始進行整車復產工作，并多次召開復產專題會議，討論并解決復產中存在的問題。2022年10月20日，眾泰汽車首批復產車型——T300海外版在永康生產基地量產下線，標志著被按下“暫停鍵”的眾泰汽車正式復產。

“新老板（黃繼宏）上任后就開始組建新的團隊，不僅確定公司全面向新能源轉型的發展方向，還明確公司推出的車型將完全采取自主研發。”2022年3月，眾泰汽車相關負責人在接受記者采訪時曾透露稱。

今年2月，眾泰汽車推出了旗下首款純自主研發純電動車型——江南U2。不過，江南U2上市后即陷入“抄襲”風波，眾泰汽車也因此被深交所問詢。

圖片來源：江南汽車官網

上述眾泰汽車相關工作人員表示，兩款車分工不同，T300海外版主要在海外銷售，而江南U2主攻國內市場。“兩款車都在正常生產和銷售中。”上述眾泰汽車相關工作人員告訴記者，目前，兩款車正在重慶和永康兩大生產基地生產，其他生產基地目前還未開始復工復產。

據悉，眾泰汽車在全國范圍內的九大生產基地分布于永康、杭州、長沙、大冶、重慶、金華、臨沂、襄陽和貴港，規劃產能為68.5萬輛。自2020年起，上述生產基地基本處于停產或半停產狀態，直至2021年全部停產。“目前，公司其他七大生產基地還沒有具體的復工復產時間。”楊海峰稱。

不過，從T300海外版和江南U2上市以來的市場表現來看，重新回歸的眾泰汽車并沒有得到市場認可。公開數據顯示，2023年一季度，眾泰汽車汽車整車營業收入達2097.99萬元，由此推算，公司復產5個月銷量不足千輛。不過，該數據并未得到官方確認。“銷量數據公司沒有對外披露，我也不好說太多。”眾泰汽車相關負責人對記者說。

眾泰汽車公布第一季度報告顯示，2023年第一季度公司營業收入約1.63億元，同比增長30.23%；凈虧損約1.88億元，同比擴大19.72%。

圖片來源：眾泰汽車公告

在這樣的情況下，眾泰汽車擬定增募資60億元的股票預案已被深交所進行第二輪問詢。而針對問詢，眾泰汽車也已發布了三次延期回復公告。“相關的問詢內容，應該快要出來了。”眾泰汽車內部工作人員稱。

據眾泰汽車證券投資部相關工作人員介紹，目前，眾泰汽車定增股票預案正處于回復問詢階段。如果公司在規定時間內提供的回復內容被深交所認可并被批準，公司下一步將會將定增股票預案項目上報證監會進行注冊。如果證監會在15個工作日允許公司注冊，就意味著公司此次定增股票預案項目完全獲批。

黃繼宏被投訴掏空龐大集團

值得注意的是，在接盤眾泰汽車前，黃繼宏還已成功重組龐大集團。企查查顯示，目前，黃繼宏不僅是眾泰汽車的法定代表人，還是龐大集團的董事長和法定代表人。

2019年9月12日晚間，龐大集團宣布，深商控股、國民運力及元維資產組成的聯合體為龐大重整帶來了17億元資金。隨后時任龐大集團董事長的龐慶華讓渡股權退出龐大集團，黃繼宏成為龐大集團的實際控制人。

在重整計劃中，重整方中承諾，將對龐大集團業務結構進行調整，確保龐大集團恢復持續盈利能力，并承諾龐大集團2020年、2021年、2022年的歸屬于母公司所有者的凈利潤分別不低于7億元、11億元、17億元，或2020年、2021年、2022年的歸屬于母公司所有者的凈利潤合計達到35億元。

但最終龐大集團并未完成此前的業績承諾。數據顯示，2020~2022年，龐大集團分別實現營收273.86億元、286.33億元、260.2億元；凈利潤分別為5.80億元、8.98億元、-1.44億元；歸母凈利潤分別為1.87億元、-3.89億元、-1.55億元。

與此同時，根據龐大集團2022年年度報告，其經銷門店數量已降至267家。2020~2022年，龐大集團整車銷量分別為14.1萬輛、14.14萬輛和12.98萬輛。

5月20日，龐大集團發布公告稱，收到上交所向公司下發的關于收到信訪投訴有關事項的監管工作函。因龐大集團被舉報，公司2020年、2022 年存在重大訴訟、仲裁事項未及時披露問題，兩年累計涉案資金超40億元，公司董事長黃繼宏被采取行政監管措施。

圖片來源：*ST龐大公告

而操盤破產重整龐大集團的黃繼宏，也被投資者投訴掏空龐大集團。5月19日，*ST龐大公告顯示，上交所收到投資者投訴稱，龐大集團及控股股東、實際控制人存在掏空上市公司現金和資產、利用退市逃避重整業績承諾、上市公司虛假回購等違規事項，包括但不限于公司實際控制人黃繼宏涉嫌通過潛在關聯方變相占用上市公司資金等。

5月24日晚間，*ST龐大再次收到上交所發函，龐大集團股票已經觸及終止上市條件，上交所依據相關規定對龐大集團股票作出終止上市的決定。5月25日開市起，*ST龐大停牌。

作為曾經的汽車經銷商第一股，*ST龐大巔峰時期市值近千億元，如今已走到了退市邊緣。“隨著新能源汽車市場的發展與變革，我國汽車經銷商企業處于難以把握自己命運的被動局面。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹接受記者采訪時表示。