每經記者｜王郁彪    每經編輯｜劉雪梅    

京東系與德邦的資源整合路徑，隨著兩方融合“加速度”，正變得越來越清晰。

7月19日，京東商家通知平臺京麥發布通知，當用戶購買了超出京東快遞攬收范圍的超長超重商品，為解決其因售后自行寄回等造成的相應問題，京東上線了德邦和京東快運上門取件功能。

《每日經濟新聞》記者注意到，使用該功能，用戶申請售后退/換/修時，將有更多品類可支持上門取件。而在商家端審核頁面或售后服務單頁面，可查看實際物流服務商是哪家公司。

德邦物流貨車 圖片來源：每經記者 劉雪梅 攝

新功能上線的背后，是京東系加速改造德邦的縮影。一個整體的“資源包”和舊體系并入一個全新的、更廣的生態內，難度可以想象。而收購完成至今不到一年，“印有兩方名字”的物流服務，正加速覆蓋京東的商流端。

上月末，兩方才剛剛完成了一次資源上的互補，為半年周期畫上短暫句號。“關鍵是接下來的五個月能不能完成一體化，我覺得年底前整體完成問題不大。雙方業績上的相互促進，還要到2024年才能揭曉。”快遞物流專家趙小敏在接受《每日經濟新聞》記者微信采訪時如此預判。

京東德邦整合“內外加速”

去年三季度京東完成對德邦的收購后，德邦整體業績表現明顯轉優，從營收、利潤等核心指標來看，德邦暫得“緩了一大口氣”。隨之而來的四季度是傳統電商大促“雙11”，京東與德邦的業務整合，實質性步驟走的不算多。

但僅半年時間，2023年的京東618，《每日經濟新聞》記者就從多個京東快遞網點了解到，與往年有所不同，今年京東618部分家電家居等大件包裹，已與中小件快遞，在轉運、配送等流程上，做出明顯的“業務區分”。

德邦在大件快遞配送的資源及能力優勢，正逐步注入京東的物流體系。此次大件快遞“上門取件”新功能的上線，也是業務整合的一個結果。

從新功能短短的文字介紹中，不難看出，因有德邦能力及資源的加入，一方面，京東完成了一次物流服務內覆蓋品類上的擴充，另一方面，也對物流服務的細分度及其對應的深度，完成了一次新的迭代。

不過，新功能的上線，后續還需經過商家端的選擇，以及物流體系內層層傳導，才能真正完成服務范圍的逐步“擴圈”。《每日經濟新聞》記者致電河北省廊坊市某區域網點，其表示，大件家電的退換貨上門取件，仍是京東物流在執行，與原配送路徑一致。

新功能上線后，商家審核頁面可見承運公司詳情。圖片來源：公眾號截圖

不過，由于京東本身商業生態多樣化明顯，品類及SKU眾多，其與之對應的物流服務路徑，已經形成了相對完善的業務區隔。據記者觀察，在京東平臺購買自營小件商品、家居家電大件商品、生鮮、由京東物流配送的三方商家商品等，相對配送的路徑與服務均不同。清晰的業務劃分，是服務高效和品質的重要保障之一。

而德邦體系的注入，對京東大件物流配送能力的提升至關重要，家居家電本身又是京東的主營強勢品類。

下游B、C兩端的感知來源于上游整合的加速。6月30日，德邦股份（SH603056，股價16.07元，市值165.03億元）公告，公司與京東物流擬簽訂《資產轉讓協議》，約定公司及其控股子公司將以合計不超過1.06億元（不含稅）的自有資金購買京東物流及其控股子公司83個轉運中心的部分資產，具體包括約135類合18300臺/套物流相關設備，以及周轉材料、房屋裝修等。

而德邦股份曾于3月發布的公告中對2023年度日常關聯交易進行了預估。其中，預估2023年德邦股份為京東集團及其控制的企業提供勞務服務產生的關聯交易金額約22.8億元。

上下游整合，內外部滲透，京東與德邦的“連接”仍處加速期。

大件快遞廝殺前夜 京東德邦何時就位？

“售后大件上門取貨，京東一直以來都是這么做的，只是現在把整個業務聯動起來而已。”趙小敏補充說，“此前的資產收購，包括年初以來的架構調整、人事變動，加上這次新功能的上線，及其背后業務的變動，都是京東系加速改造德邦的組成部分。”

從年初到現在，京東與德邦雙方的融合確實在加速。“但是從德邦的業績上來看，確實沒有大的本質性的提升。成果的話，還是要看三季度和四季度，最終會呈現什么樣的狀況。”趙小敏接著表示。

不過，上半年的卷面，德邦預喜。7月14日，德邦股份發布業績預告，預計2023年半年度實現歸母凈利潤約2.27億元到約2.53億元，同比增加141.24%到168.84%。德邦解釋稱，主要是因為交付質量的提升、適當的價格策略和降本。

但壓力猶在。德邦此前明確表示，外部經濟環節逐步改善的大方向應該不會變，但改善的節奏不會太快，過程可能還會有波動，所以需求端整體應該也會呈現波動改善的趨勢。

大件運輸市場，客戶主要為中小型制造企業與批發企業，業務發展的確與宏觀經濟景氣度協同度高，尤其快運業務與國內制造業發展聯系更加緊密。

受限于本身行業屬性的特殊性，加之外部環境的變動，大件快遞市場一直都處在爆發的前夜。趙小敏認為，大件快遞與經濟、制造業以及企業工業化，包括房地產行業等密切度更深，所以市場結構相對比較單一，競爭也不夠充分。“總體來說，基本上差異都很小。”趙小敏表示。

而從本身市場格局來看，德邦并入京東物流體系后，或將成為打破多年“平衡態”的最大變量之一，但融合需要時間。

“關鍵是接下來的五個月能不能完成一體化，我覺得年底前整體完成問題不大。雙方業績上的相互促進，還要到2024年才能揭曉。”趙小敏如此預判。

放之更大的快遞物流市場，今年，有賣掉豐網、聚焦主業，但又絲毫不忘多平臺業務拓展的順豐；有剛剛官宣自營快遞業務的菜鳥；有上市在即的極兔；有加碼高端快遞件的中通，每一家的每一步，都有深刻改寫快遞物流市場格局的“能量”。

從這一層面來看，京東與德邦的融合也必須提速并盡快收效。靜待年末戰局揭曉。

封面圖片來源：每經記者 劉雪梅 攝