中高端純電SUV市場(chǎng)迎來實(shí)力“卷王”：阿維塔11鴻蒙版正式上市。新車共推出4款車型，價(jià)格區(qū)間為30萬元-39萬元，標(biāo)配HI華為全棧智能汽車解決方案，擁有深度定制的鴻蒙座艙、華為高階智駕系統(tǒng)ADS 2.0兩大智能王牌，可以說“含華量”拉滿。

數(shù)據(jù)顯示，今年7月阿維塔11交付1786輛，穩(wěn)居30萬以上純電SUV頭部陣營(yíng)。隨著越來越多中高端產(chǎn)品入局，這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。阿維塔11鴻蒙版的到來，將進(jìn)一步強(qiáng)化阿維塔的智能科技形象，鞏固其在30萬級(jí)純電市場(chǎng)的標(biāo)桿地位。

加速新品推出的同時(shí)，阿維塔也于近日完成30億元B輪融資，并計(jì)劃于2025年左右啟動(dòng)IPO。

“獨(dú)樹一幟”引領(lǐng)高端市場(chǎng)

國(guó)內(nèi)中高端純電市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力巨大，廣闊的市場(chǎng)前景吸引著越來越多玩家入局，自主高端品牌占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，BBA等傳統(tǒng)豪華品牌也在加速布局，這一細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將日益激烈。在此背景下，差異化競(jìng)爭(zhēng)顯得尤為重要，得益于全新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)CHN，阿維塔聚合了長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代在各自領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，不僅在產(chǎn)品力上亮點(diǎn)突出，個(gè)性鮮明，在與華為的獨(dú)特合作模式上也極具創(chuàng)新色彩。

新車“含華量”拉滿，尤其在智能座艙、高階智能駕駛方面表現(xiàn)突出。被譽(yù)為“車機(jī)天花板”的鴻蒙座艙令阿維塔11鴻蒙版具備了煥然一新的人機(jī)交互體驗(yàn)。例如，鴻蒙座艙的交互設(shè)計(jì)與操作邏輯與手機(jī)保持高度一致，幾乎無學(xué)習(xí)成本；基于鴻蒙系統(tǒng)與車機(jī)模組軟硬件模塊的高度融合，屏幕觸控絲滑順暢、功能切換敏捷靈動(dòng)；鴻蒙座艙所搭載的華為應(yīng)用市場(chǎng)支持超百款熱門應(yīng)用的下載，后續(xù)將擴(kuò)展更多優(yōu)質(zhì)應(yīng)用，為用戶帶來常用常新的智慧體驗(yàn)。

今年以來，頭部車企圍繞高階智能駕駛的“競(jìng)賽”已經(jīng)拉開序幕，智能化已然成為電動(dòng)汽車行業(yè)下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵所在。阿維塔11鴻蒙版全系搭載華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0，將通過OTA解鎖多項(xiàng)行業(yè)首發(fā)功能，覆蓋高速、城區(qū)、泊車全場(chǎng)景，在領(lǐng)先行業(yè)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)新的飛躍。例如，NCA開啟后，車輛變道邏輯更完善、避障能力更出色，甚至能夠自主駛?cè)隕TC車道并完成加減速控制；駛?cè)胲囁R龍的鬧市，車輛不僅能識(shí)別潮汐車道、可變車道，還能輕松攻克路口掉頭、環(huán)島通行、施工場(chǎng)景等傳統(tǒng)意義上的智駕難題。

在三方獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的加持下，阿維塔11鴻蒙版擁有眾多差異化的競(jìng)爭(zhēng)力，獨(dú)樹一幟引領(lǐng)30萬元級(jí)純電SUV市場(chǎng)，上市7天大定訂單破5000臺(tái)。

今年以來，國(guó)內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)激烈，即便是高端豪華車型也沒能頂住降價(jià)壓力，阿維塔11鴻蒙版的售價(jià)雖然也有所調(diào)整，但依舊堅(jiān)守30萬以上的價(jià)格區(qū)間，保持戰(zhàn)略定力，堅(jiān)定地朝著高端智能電動(dòng)汽車穩(wěn)步邁進(jìn)。

“這次我們把一些權(quán)益做了轉(zhuǎn)換，直接轉(zhuǎn)成了價(jià)格，給到用戶實(shí)惠。之前仔細(xì)做了價(jià)格策略，大部分是權(quán)益上轉(zhuǎn)過來的。我們這次最主要的工作是給予用戶更多的實(shí)惠。在30萬元價(jià)格區(qū)間里面，無論是智駕、座艙、三電的性能，還是整車的配置，我們都有非常強(qiáng)的定價(jià)權(quán)，在30萬元價(jià)格的高端豪華品牌中，我們用了寧德CTP 2.0的90度三元鋰電池，鋼鋁混合車身，鋁合金底盤，前雙叉臂后5連桿的全鋁合金懸架和鋁合金的副車架，21寸265胎寬的輪輞，‘天花板級(jí)’的鴻蒙座艙，三顆激光雷達(dá)，還有高性能智能駕駛計(jì)算平臺(tái)。因此，我們對(duì)阿維塔的產(chǎn)品非常有信心。”阿維塔科技董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官譚本宏表示。

逆勢(shì)而上再獲資本青睞

眼下，受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境等因素影響，新能源汽車市場(chǎng)增速也開始放緩，疊加車市競(jìng)爭(zhēng)的加劇，不少汽車品牌嚴(yán)控成本投入，甚至選擇戰(zhàn)略性收縮。相反，阿維塔逆勢(shì)進(jìn)行渠道擴(kuò)建，升級(jí)多元化渠道布局，加速渠道觸點(diǎn)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)銷量領(lǐng)跑。

據(jù)了解，在現(xiàn)有渠道的基礎(chǔ)上，阿維塔將進(jìn)一步升級(jí)多元化渠道模式，推動(dòng)“我營(yíng)”和“他營(yíng)”協(xié)同發(fā)展，加速年底350家渠道觸點(diǎn)的落地，為廣大用戶帶來體驗(yàn)更好、成本更低、效率更高的全鏈路服務(wù)。未來，“我營(yíng)”和“他營(yíng)”的觸點(diǎn)比例將達(dá)到1:1。

值得注意的是，在兩年多的時(shí)間里，阿維塔科技實(shí)現(xiàn)了品牌、產(chǎn)品、渠道從0到1的飛躍，走完了其他品牌至少四年的發(fā)展歷程，充分展現(xiàn)了CHN模式賦能下的效率優(yōu)勢(shì)。

基于此，阿維塔再次獲得資本青睞。近日，阿維塔宣布完成B輪融資，募集資金30億元，投后估值近200億元。本輪融資由長(zhǎng)安汽車、南方資產(chǎn)、兩江產(chǎn)業(yè)基金等繼續(xù)追加投資，同時(shí)還引入了重慶產(chǎn)業(yè)母基金、交銀投資、廣開控股等國(guó)有資本。增資后，長(zhǎng)安汽車仍為阿維塔的最大股東，持股比例為40.99%，寧德時(shí)代持股第二，增資后持股比例從17.1%下降到14.1%，重慶成安持股第三，增資后持股比例從13.55%下降到11.17%。

實(shí)際上，30億元的融資規(guī)模對(duì)于一個(gè)新造車品牌來說并不算大，也并未像“造車明星”一樣引人注目，但融資的背后體現(xiàn)出了阿維塔作為一名新造車選手的實(shí)力做派。眾所周知，資本是一把雙刃劍，很多創(chuàng)業(yè)公司因資金緊缺不得不去使用“熱錢”，這樣導(dǎo)致創(chuàng)業(yè)者被資本綁架，出于壓力做出一些不符合節(jié)奏的打法。但阿維塔不同，不僅背靠CHN三方股東，還引入注重長(zhǎng)期回報(bào)、以戰(zhàn)略性投入為主的優(yōu)質(zhì)資金，因此阿維塔能夠堅(jiān)定地走高端化路線。

“我們也希望把利潤(rùn)做好，但是反過來講，我沒有那么焦慮，因?yàn)槲业墓蓶|都是大產(chǎn)業(yè)資本，不會(huì)只考慮掙快錢，今天把股資拉上去，明天想跑路這樣的思路不是我們的風(fēng)格。所以，在當(dāng)下這個(gè)圈子里，我們是有優(yōu)勢(shì)的。我們今年剛完成了30億的融資，明年還有一輪。我們希望明年融資結(jié)束以后，就能夠自給自足了。我們的一切都是規(guī)規(guī)矩矩，融資既不兜底，也不退出，都是真心實(shí)意支持我們的資金。”譚本宏表示。

CHN全面賦能

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阿維塔之所以能夠順利進(jìn)入發(fā)展快車道，與其背后與眾不同的商業(yè)模式密不可分。CHN模式下，長(zhǎng)安汽車提供造車技術(shù)，華為提供智艙與智駕解決方案，而寧德時(shí)代則提供電池技術(shù)，三大行業(yè)巨頭跨界融合，發(fā)揮出1+1+1＞3的產(chǎn)業(yè)效果。

得益于CHN的全面賦能，阿維塔擁有成熟的制造產(chǎn)業(yè)鏈、先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)、完善的電池方案。CHN讓阿維塔能夠以輕資產(chǎn)、成體系的模式快速發(fā)展。無論是與造車新勢(shì)力品牌還是傳統(tǒng)車企相比，阿維塔都具備差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這也是阿維塔的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。

同時(shí)，作為被汽車廠家廣泛爭(zhēng)搶的明星企業(yè)，華為的朋友圈也在加速擴(kuò)大，越來越多“華為車”相繼上市，而阿維塔或許是最特別的一個(gè)。相比于其他和華為合作的廠家，阿維塔采用利益共享的模式，前期不收開發(fā)費(fèi)用，各自承擔(dān)，利潤(rùn)分成。以阿維塔11鴻蒙版為例，阿維塔也不是簡(jiǎn)單地拿來，而是攜手華為定制了很多功能。

不過，隨著越來越多的車企選擇與華為合作，業(yè)內(nèi)對(duì)阿維塔與華為深度綁定的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力也開始擔(dān)憂。而在譚本宏看來，與華為緊密合作的唯一性，關(guān)鍵是看自身做得好不好，做得好就會(huì)唯一，就會(huì)占有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。與華為的合作不會(huì)受到其他車企的影響，主要還是看阿維塔自身的實(shí)力。

“同樣的操作系統(tǒng)可以構(gòu)建不同的品牌。華為HI模式，能不能做成還要看合作車企的態(tài)度。我們是堅(jiān)持這個(gè)模式的，而且這個(gè)模式已經(jīng)從產(chǎn)業(yè)循環(huán)里面開始慢慢地走到第一輪，要開始閉環(huán)了，我們的第二款車馬上就出來了，明年第三、第四款都會(huì)推出。”譚本宏表示。

在譚本宏看來，即使未來軟硬件趨同，許多產(chǎn)品都搭載華為的智駕系統(tǒng)，但不同的品牌還是能夠做出不一樣的東西，阿維塔希望用先發(fā)的優(yōu)勢(shì)，積累起足夠的體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。就像手機(jī)行業(yè)一樣，大家用的都是高通驍龍的芯片、安卓的軟件，但還是有那么多品牌存在。阿維塔一定要打造差異化的品牌特色。

眼下，阿維塔已經(jīng)駛?cè)敫咚侔l(fā)展的快車道。按照規(guī)劃，全新豪華中大型轎車阿維塔12，即將首次亮相慕尼黑車展，將在今年發(fā)布并將于年底交付。此外，內(nèi)部代號(hào)E15、E16的兩款全新車型也將于2024年如期推出。隨著“四年四款車”的戰(zhàn)略逐步落地，阿維塔將全面釋放CHN模式的核心優(yōu)勢(shì)，持續(xù)引領(lǐng)高端智能電動(dòng)車新賽道。

編輯|蒙錦濤